超级跑车制造商迈凯轮表示混合动力车接近 电动汽车进一步发展

迈凯轮首席执行官迈克·弗莱维特(Mike Flewitt)在本周早些时候通过电话与汽车和驾驶员交谈时表示:“这是一个惊喜,但并不是特别好” ,代替了我们本应在取消的日内瓦车展上进行的采访。“迈向2035年是具有挑战性的,包括混合动力汽车显然要多得多。我将其视为政府的愿景。在此阶段,没有计划作为基础设施或技术的基础。”

迈凯轮将与其他汽车制造商一道游说将混合动力车排除在外,但弗莱维特还承认,迈凯轮的全球销售意味着几乎可以肯定,迈凯轮仍将至少使用某种形式的燃烧动力在汽车上工作,即使这些汽车已被禁止使用。英国距现在15年。

他说:“我一直认为,电动汽车的推出将看到不同的细分市场以不同的速度做出反应。它确实非常适合小型通勤车,而像我们这样的其他部门则稍后会做出回应。我也认为将会出现地域差异。差异很大,例如像中国这样的一些市场在积极地推进,而其他市场的时间框架则更为宽松。将所有这些加在一起,您将在未来20或30年获得混合动力总成战略。”

迈凯轮已经致力于将几乎整个阵容混合在一起,但是电力的作用相对有限。超出此范围而转向更大的电池组将引起一些重大的包装难题。他说:“作为小批量制造商,我们的战略是围绕一个平台构建的,因此我们可能需要针对某些市场的电动汽车平台和针对其他市场或部门的混合动力平台。”

尽管像Lotus Evija这样的超级电动EV超级跑车已经问世,但等待纯电动迈凯轮的等待似乎仍然漫长。Flewitt确认,在Elva敞篷跑车将是人们期待已久的P1替代车型(定于2024年左右)之后,迈凯轮的下一代汽车将在其顶级的Ultimate系列中进行开发。 ,它将是混合动力或电动汽车。”他说。

听起来像车门还开着,直到他继续说道:“我喜欢电动汽车,最近我驾驶了很多电动汽车,并且对于常规使用而言,它们反应灵敏,精致,并且具有令人难以置信的性能,”弗莱维特说。“但是充电时间确实是有限制的。以765LT为例:我们知道很多客户会把它带到赛道上。如果是EV,则可能需要30分钟的运行时间,然后插上电源直到第二天。这不是很有说服力的位置。”

他继续说道:“我听起来好像在这里很轻松,但是去买一辆飙车运动员,那将花掉不可思议的四分之一英里的时间,然后耗尽燃料。

“我们不会制造纯粹的零到200或零到300甚至最高速度的汽车。这不是汽车的目的,这不是我们设计的属性的结果。它们是真是太不可思议了,Evija,那个拥有2000马力的Pininfarina。但是,您认为您能将它们推平多久呢?”

弗莱维特还表示,他认为更传统的超级跑车在中期会有光明的前景,他表示,765LT的早期接受度(肯定会在日内瓦公开亮相)表现出极大的积极性。该公司选择改回限制生产数量而不是限制生产时间,这是Flewitt承认的策略“在市场上没有像我们定义数量那样强烈地引起共鸣”。这就是为什么新车将受到限制,并且每辆车都携带一个编号的原因。

那其他勇敢的新方向呢?弗莱维特曾多次表示,迈凯轮不会追随者而制造SUV,但那不是传统的两门两座超级跑车怎么办?

他说:“我认为那仍然是不。” “我认为,按照目前的数字,全球每年有4500到5000辆汽车,这是一个很好的数字。只要我们忠实于超级跑车这一核心,全球范围内就将有良好的发展。对此的需求。

“我们可以与品牌保持一致,获得丰厚的回报,投资新技术并向前发展。这并不是说在某个时候我们不想发展品牌,而是将我们的一些技术优势带入其他领域-但是目前没有计划。”

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