评测沃尔沃XC90 -怎么样及沃尔沃XC90 -的性能如何

XC90是沃尔沃生产的首款SUV,2002年底推出,2003年进入中国。初期只有2.9T双涡轮增压车型,后加入一款4.4升V8,这两款大排量发动机“先入为主”地为XC90奠定了豪华高级的形象。其后XC90又引入了3.2L V6车型,2006年为应对新的消费税政策,再加入一款2.5T型号。

其实2006年进行的消费税调整对XC90并没有直接影响,虽然大排量SUV级别加税最多(由8%加到20%),但以3.0升为分界线,对XC90原有的2.9T车型并无影响。所以2.5T和2.9T的消费税仍是一样的,主要还是为了迎合买家的心态。

目前XC90以3.2L自然吸气和2.5T涡轮增压两款动力为主打车型。XC90作为沃尔沃首款SUV车型,它的很多设计理念不同于一般的豪华SUV,虽然推出时间有点长,今天看来仍是颇有特色的产品。下面我们就来实际验证一下。

3.车身外形

XC90的外形从面世至今几乎没有经过任何改动。方方正正的轮廓,在SUV中属稳重踏实的类型。在沃尔沃家族中,它属于前一个时期的设计风格,追求稳重厚实感,那条阶梯状的腰线是个明显的家族特征,但其它部分都偏向保守,既没什么SUV的粗犷元素,也没有很突出的个性化手笔。来年沃尔沃将会推出一款比XC90低一级的SUV,名为XC60,大家将会看到更为活跃的车身造型。

异型的前后车灯设计,为XC90方正的车身添加了“柔”的元素。

轮胎完全是公路规格;前保险杠下方的护板是全车唯一的越野装备。

4.尺寸大小

XC90属全尺寸SUV,由于标配三排座椅,车长自然不会太紧凑,但4798mm的长度依然不及同厂的轿车S80(4851mm),所以日常驾驶并不会很累赘。与同是七座的新一代宝马X5(长4854mm)以及奥迪Q7(长5085mm)相比,XC90还是比较“苗条”的。对于买这类SUV的买家来说,车子比较“瘦身”可能是优点,也可能是缺点,就看你对车子的诉求了。

XC90的车高接近1.8m(1784mm),这个高度不算夸张,进出大部分室内停车场也没有问题。226mm的底盘离地距则相当不错,比大部分城市派越野车都要高。总的来说,XC90有着SUV的典型特性——离地距较高,但重心也较高;视野开扬,但车身还是比较宽大,行走狭小的环境是要加以小心。

5.动力性能

对于这款2.5L涡轮增压发动机,我们已经在S80上体验过,它的中段加速令人印象深刻——装备2.5T发动机的S80,加速性能可以超过宝马的530i。但用到XC90这部出了名“钣金厚重”的7座大型SUV上,又会否动力不足?

实际上,XC90 2.5T的动力反应理想,完全没有不足的情况。而且它对动力的利用率更高,因为之前的2.9T或4.4L V8发动机,都有很强的动力储备,日常驾驶你只会用到它的1/3、或偶尔2/3的性能。而这台2.5T在市区也能常常用到3、4千转,所以感觉上对它“浪费”的动力没有那么多。也因为利用率高,心理上会觉得比较环保,不会那么铺张浪费。

这台涡轮增压发动机在性格上并不十分像是增压,厂方数据表示,它从1500转到4500转都有峰值的扭力输出。而实际驾驶时,根本感觉不到它有涡轮迟滞(Turbo Lag)的问题,加速过程中也几乎感觉不到涡轮的介入。另一个特色是非常安静,在4000转以下安静得几乎没有声音。日常使用中,感觉不是发动机声音微小,而是几乎听不到发动机声,你所听见的只是来自路面和轮胎的一些声音。

由于发动机是这么安静,涡轮介入和发力就更没什么感觉。认真留意,才能发现涡轮其实早在2000转之前就已经介入,介入时会有很细微的“嗤”的涡轮声。但它发力确实很早,加上齿比设定令转速很容易就超过2千转,因此驾驶起来很得心应手。

在高速上,XC90 2.5T用D档就可以很轻松地达到120~140km/h,涡轮增压的特性使它越是高转越是有劲。以变速箱手动模式加减挡,在高速上从5挡拖到4挡,或4挡拖到3挡加速超车,都相当简单直接,并不缺少乐趣。由此可见,沃尔沃的涡轮增压发动机用在SUV上,确实是比较高效能的。除了加速令人满意外,这套动力系统匹配得也相当好,均匀、够力、安静,颇有豪华感。

【3.2的发动机舱内没有2.5T的悬挂“塔顶横梁”】

至于3.2L自然进版本,由于车价较高,相信问津的人会比较少。但实际上我们经过数番试驾,觉得这才是最适合XC90的搭配。V6发动机运转起来顺滑、油门反应线性,动力输出有足够的劲度之余,总体畅顺度也比2.5T来得更好。如果你注重驾驶品质,这台3.2L发动机是更对得起XC90高级形象的搭配。

6.底盘与操控

在市区公路上,XC90的驾驶感非常轿车化,动力、转向和刹车都很轻松,这已经足见XC90完全偏重于公路的设计取向。唯一要熟悉的是看位,虽然XC90的座椅位置也算高,但同时它的发动机舱盖位置也比较高(属安全设计之一),因此开上去像是一部比较宽大的轿车,而不是高高在上的SUV,通过狭窄位置时,看位要比普遍SUV难一点。

XC90的悬挂在低速过减速带时感觉相当硬,硬得有弹跳感,对一台全尺寸SUV来说可谓有些不寻常。这和XC90采用全轿车化底盘,而且用了一套低扁平率、胎壁偏薄的轮胎有关。偏硬的悬挂虽然在慢车时有些生硬,但在公路上行走则比较淡定,不易晕车,车厢隔音也有高级表现。行走铺装不佳的路面时,底盘传来的路噪稍大,这是影响到乘坐舒适性的主要祸首。

当然,偏硬的悬挂对操控稳定性有正面的帮助——不但带来了行车的稳定感,拐弯抹角时,底盘和方向盘所传达的路面沟通感都比其它许多SUV来得清晰,感觉虚位小、有信心。即便激烈地过弯,体形高大的XC90也没有令人惊恐的表现,不但车身侧倾被有效地抑制,反复挑战缩小转弯半径,发现它的入弯能力和极限都相当高。虽然没有宝马X5那种怂恿你去激烈过弯的味道,但XC90的底盘On-Road操控绝对属于同类车中的上乘之作。

7.越野能力

XC90是完全轿车化取向的SUV,采用整体式车身,四轮独立悬挂,带来了与轿车不相伯仲的公路性能,但越野就完全不是它的领地了。它的四驱系统,日常驾驶会将大部分的动力输送到前轮,只有在打滑发生时才会增加后轮的动力分配。而且没有专门为越野而设的差速锁装置,也不设任何辅助上下坡的电子系统,加上采用全公路轮胎,总之你不要期待它能够翻山越岭就是了。论越野设计,XC90最值得骄傲的就只有不错的离地距,达到226mm,日常驾驶可以从容应付马路牙等城市里的“障碍”。

8.车厢氛围

XC90的驾驶区设计是颇有特色的,仪表台线条轮廓分明,虽然装潢用料上没有那种百万级的豪华感,但却体现了北欧设计的简约风格。坐在驾驶座上,最显著的印象来自倾斜的中控台面板,有种很为驾驶者着想的感觉。全浅色的内饰搭配给人协调和谐感,但在实际使用中很容易被玷污,显然需要多加爱护。进出车厢时,我们发现XC90的关门声没有S80那么厚实,声音略有些单薄,可能是车门面积做大了的关系。

9.驾驶区细节

粗壮的方向盘一般来说能营造运动感,但XC90的四辐款式却属于“笨重”一类,将环身做得那样粗壮似乎只是为了迎合北欧人的大手掌。中控台呈倾斜放置,很配合驾驶座的视觉位置。

中控台设计很简约,这个“简约”可以理解为“简单”和“节约”。黑色塑料面板和按钮,各项功能分布清晰,恒温空调是通过旋钮操作,没有德系豪华车那种令人炫目的华丽界面,仅有的一个小液晶屏也只是单色,档次有些不足。不过,从大大的按钮个头,以及那“人形”的空调出风口标识,都可看出沃尔沃设计师是将实际使用功能放在第一位的。

XC90配备了崭新的BLIS盲区提示系统,在外后视镜底部装有探头,当车侧盲区里有车时,车内A柱的提示灯会亮起,提醒驾驶者变线要小心。这是个非常智能、好用的装置。倒车显示屏对如此高大的SUV来说是非常有用的,但XC90在这个环节却“栽了跟头”,一来该显示屏采用隐藏和升起的设计,每次挂倒档才会徐徐升起,动作太慢,往往是倒完车了它才升到位;二来,该摄像头画面是看不到后保险杠的,驾驶者无法得知车身和障碍物的真正距离,实在是一个考虑不周详的设计。

10.空间与实用性

XC90的前两排空间自然不用担心,座椅造型也宽大舒适。

在不算很长的车身中布置了三排7个座位,是XC90的一项成就。最后排在SUV中也算可以接受,身高170cm的成年人能勉强坐于其中,只是没有什么舒展的空间。比起那些只能坐小朋友、或让后排乘客感觉像“囚犯”的第三排,XC90的三排座可以说是一个很强的卖点。

11.生活便利性

车厢设有一些储物空间,但没有像日系SUV那样细心到可媲美MPV的程度。北欧设计还是讲求外表简洁,所以前后杯架乃至电话都设计成隐藏式。中排的烟灰缸和杯架都很大型,不过开关质感较硬,略显廉价。

12.尾厢空间

XC90的尾门采用上下两截式,这种设计颇受户外活动爱好者的欢迎,因为打开门下半截就可以坐人,钓鱼、野餐都派得上用场。五座时XC90有宽敞平坦的尾厢,难得的是七座时行李空间仍比很多同级车要大。

为了做到折叠后少占用尾厢空间,XC90的第三排座椅设计颇为复杂,座垫要抽出来翻转,拉手较紧,靠背也必须先收折头枕才能倒下,总共需要三四个步骤才可放倒最后排座位,这方面北欧人表现得心计有余而心思不足。

13.车厢装备

XC90很清楚自己“豪华SUV”的身份,诚实地提供了很周到的豪华装备,从“表面”的后座显示屏,到有“内涵”的双层隔音玻璃都没有忽视。

高配车型的第三排设有独立的音响调节、耳机插孔及空调,比一般SUV更加细心周到。如果将车厢比作房子,那么XC90的车厢就称得上是个“精装修”房间了。

14.安全性

作为沃尔沃的出品,XC90的安全保护是毋庸置疑的,它能轻松夺取世界任何地方安全碰撞测试的满分成绩——SUV本来就安全,沃尔沃又是安全宗师,这两者的结合试问又怎么会有问题。此外,XC90的一些安全设计思想是很超前的,例如它的车身内部碰撞缓冲机构的高度,是跟一般轿车看齐的,这样即使它跟轿车(占马路上大多数)正面相撞,双方的缓冲机构都可以起作用,不会构成“大车欺负小车”的情况。

此外,XC90的电子稳定系统设有防翻滚的程序,当车身侧倾将要过大时,会以电子系统主动介入,简单说就是不能让驾驶者拐弯过激到车子有可能侧翻的程度。

总之,虽然XC90推出已经有好几年,它应该依然能够跻身当今世上最安全乘用车的阵营。

15.新车评网结论

优点:

2.5T动力系统输出均匀、够力、高效,是很理性的匹配;

3.2L V6输出得体、畅顺,配得起高级SUV的形象;

在公路上的底盘操控颇有功架,过弯能力同级上乘;

车厢隔音非常认真,来自发动机的噪音尤其细微;

七座的车厢提供了很好的功能性;

车厢人体工程设计比较合理,中控台容易使用;

对开式尾门可以承重,延展了生活功能(可以钓鱼);

底盘离地距比较高,足可应付日常障碍;

豪华和舒适装备足够多;

被动安全性有很高的保障。

缺点:

车型推出时间较长,久为更新,缺少新鲜感;

仪表台设计比较“简约”,豪华氛围不如同价位对手;

底盘缺少越野配备,基本不适合尝试野外道路;

第三排空间只适合儿童乘坐;

第三排座椅的收纳过程比较反复,不宜经常操作;

中控台顶部的倒车显示屏反应过慢,倒车画面不好用。

XC90推出已有颇长的一段时间,我们也先后多次在不同场合试驾过这款车。如今才整理出车评,有两大原因:第一,我们认为这款车在云云豪华SUV中,仍算得上是一款颇有自身特色的产品,不应该把它遗漏;第二,本来XC90已经接近生命周期的尾声,但最近沃尔沃公司放出风声,表示由于经济情况不乐观,将推迟XC90换代车型的面世时间,这款XC90至少还会销售一到两年时间。

其实听到XC90暂不改款的消息,真正的买家应该高兴。这款车现在看来,还是有不少可圈可点之处——功能实用的七座车厢,足够体面的规格和装备,有保障的安全和性能,出色的操控和行驶豪华感……不同于同价位豪华SUV大多走“霸气”、“科技”的路线,XC90像是一位与世无争的高人,比较低调,比较实在,形象也许不很突出,但产品自身方方面面都是下了功夫,对得起买家的。

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