评测东南三菱君阁2.0 -怎么样及东南三菱君阁2.0 -的配置如何

君阁最早在2005年底推出,在台湾市场定名为Zinger,还曾出口到菲律宾、越南等东南亚国家,2008年底广州车展正式在大陆上市。君阁并非出自三菱原厂设计师的手笔,在日本国内也并无销售,它是由台湾中华汽车主导研发的一款车型,沿用了三菱成熟的底盘和发动机技术,属于结合SUV、MPV甚至轿车设计为一体的Crossover车型,厂方宣传称之为“MICS”概念。

原型车Zinger于去年9月进行了小改款,新车除了内外细节经过修饰,最大改变是发动机加入MIVEC技术,提升整车性能与配置规格。这回东南引进的正是改进后的09款,并且有了一个琅琅上口的中文名字——君阁。

东南君阁分五座和七座两个版本,适合一家人外出旅行,也可胜任载货用途,功能和定位非常类似于当年的富利卡。

3.外形观感

君阁的车身造型出自中华汽车CARTEC研发中心笔下,团队经验丰富,他们曾经负责大家非常熟悉的富利卡及蓝瑟等车型的改款设计,从这些车来看,他们的手笔还是能符合国人的审美眼光。

从外形上看君阁,整部车又高又大,造型风格方中带圆,有坚固和大空间的视觉感,应该能满足用户喜好“大车”的面子需求;整车没有大面积镀铬材料装饰,看得出其颇讲求日常实用,也能讨好务实派的家庭用户。车头还隐约带有上代三菱“布雷脸”的轮廓,尾部设计更显利落,尾灯带点新欧蓝德的影子。

4.外形细节

君阁 君阁

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君阁的外形细节透露了设计师为用户充分着想的心理。组合式大灯晶莹剔透,用来提升质感效果一流;车头中央的三菱标志较大,标识度一流,进气隔栅看起来像个“笑脸”,感觉和蔼可亲;车裙和轮尾部份有一圈黑色硬胶包围,是非常实用的设计,在硬派SUV上比较常见,作用是保护车漆免受挂伤。侧面防挂条和倒后镜也都用了黑色材质,彻底保护车身;车底还带有原厂发动机护底板,虽然并非金属材质,但行走野外也可起到一定的保护作用。这些细节对行驶烂路好处多多,也体现了务实的设计思想,值得表扬。

5.车身尺寸

君阁

君阁的长宽高分别为4615mm、1775mm、1810mm,轴距是2720mm,远看十分高大,实际大小其实与家用MPV相差无几。只是1810mm的车身高度马上拉开距离(这个数字甚至比一些SUV车还要高)。转到侧面看,车头较短,车厢占据很大比例,车内空间一定不差,因此也成就了七座的可能性。这样的尺寸比例在同价位区间里并无类似的对手。

6.发动机和变速箱

君阁 君阁

君阁目前只有一款2.0L排量发动机,与其搭配的是5挡手动变速箱或四速自动变速箱。发动机是由大家熟悉的4G63发动机改进而来的新型号,具备MIVEC可变气门正时系统等三菱招牌技术。其实这台发动机还用在长城嘉誉MPV上,不过动力输出数字没有君阁的抢眼。根据官方资料显示,君阁最大马力为170匹(125kW),如果数字没错,这已经可以媲美一般2.4L排量发动机的数据了。但实际驾驶来看,动力表现并不算让人印象深刻,因为君阁采用大梁式车架,配上大尺寸的车身,负重并不低。

这台发动机的特点是低转扭矩强韧,整体运转畅顺。试驾时即使坐了五个人,尝试用2挡起步,也没想象中的乏力,可以肯定,2.0L的君阁手动挡车型是可以胜任高负载(例如拉货)的使用需求。

7.日常驾驶

君阁

坐进驾驶席,君阁给我们的第一印象是高——不仅车身高大(最小离地间距为185mm),座椅也非常高,驾驶视线比一般轿车要好很多,钟情SUV的人一定会喜欢这种高高在上的感觉。我们这回试驾的是低配入门型号,所以后视镜不能在车内调节,连驾驶席座椅也不能调高低,看上去配置有些“斋”,想要找到一个舒适的驾驶姿势会费些时间。好在人机工程设计还算出色,挡杆高度与方向盘距离恰到好处,换挡姿势也比较顺手。离合踏板行程有点长,要想做到换挡时没有顿挫感,需要驾驶者用一些时间去适应。

实际驾驶中,我们对变速箱的印象颇好,虽然换挡手感不如德国车那么精密,而且挡杆行程有点长,但好在挡位清晰,挂挡也比较轻松顺手。配合低转高扭的特性,起步不易熄火,就算是新手驾驶也不会手忙脚乱。唯独是我们发现1挡有时不好挂,要用力才能推进挡位,否则离合就会“咣当”一声跳回空挡,这个小特性也需要驾驶者去认识和习惯。

方向盘转向圈数较多(将近4圈),但助力均匀,轻重合适;虽然转向略带点虚位,但君阁的方向稳定性较强,高速稳定性表现还不错。车体大大的君阁转弯半径比预期要小很多,加上高离地距和倒车雷达的帮忙,泊车也没有很大难度,开进市区狭窄道路,心理压力要比想象中小。

总的来说,君阁开起来是带点“粗犷味”的,无论是其高高在上的开阔视野,又或是离合挂挡,都带来相同的豪迈感。与此同时,源于三菱的整体机械匹配又比较完善精细,算得上是比较好开的车。

8.底盘功力

君阁

君阁 君阁

官方宣称君阁的底盘源自三菱帕杰罗家族,准确说是以帕杰罗速跑为基础。该底盘为非承载式结构(大梁式车身),越野底子不错,但为了顺应潮流,采用了前独立悬挂、后多连杆螺旋弹簧,相比传统的非独立悬挂加板簧(当年的富利卡即是),公路行车表现大大改善。

君阁在公路上有着不错的平顺性,后悬挂的弹跳幅度比富利卡要大大减轻。尤其是当后轴辗过路面的连续坑洼时,螺旋弹簧比板簧更好地吸收和化解余震,后排的乘坐舒适性好了许多。

采用独立悬挂,也有利于改善操控。我们尝试将君阁稍微开快些跑弯路,这时转向反应仍算比较准确,操控感受也来得比较自然,稍微往极限试探,并没有很多大梁式SUV那种明显的车身与底盘分离的感觉。不过,君阁的车身终究高大,就算前后悬挂都带有防倾杆,过弯时的侧倾仍然较大,往往是底盘还没出现极限,驾驶者就已经不敢再快。以君阁的定位来说,这样的操控表现无可厚非,同时也能打消驾驶者开快车的念头。

君阁的制动系统采用前碟后鼓——非常普通的配置,听上去规格不高,不过制动效果值得放心,刹车踏板的比例感还比较出色。

大梁式车身的好处是结实可靠,承载能力比一般轿车承载式车身要高很多,这样君阁就可兼顾载重和越野的需求。实际体验,车子的扎实度不错,原厂用上15寸较厚的轮胎,最小离地间距达到185mm,都是有利于提高通过性的设计,所以它能轻松应付市区里可能遇到的各种复杂路况,行车时也没有松散的杂音,给人不错的信心。

9.车厢气氛

君阁

君阁

【细心的网友会发现眼前这幅方向盘,其实造型与新款帕杰罗上面的一样】

君阁的另一个亮点在车厢。驾驶台采用圆弧形设计,造型颇为时髦;上深下浅的颜色搭配,有助于提升形象档次。坐进来,感觉车内要比车外更讨好人。再看细节,虽然车厢以硬胶材料为主,但装配还算细致,起码对得起车价,只是在一些个别板件接缝位置还不够细心。

在台湾市场,君阁还提供全黑内饰,求的不是运动感,而是日常容易打理,更适合需要省时省事的商业用户,期待也能引入。

10.装备细节

君阁 君阁

君阁

车厢细节也有不少心思。蓝色的仪表面板,外圈再包上一层银色装饰,感觉精致;单碟CD兼容播放MP3格式音乐,面板上带有USB接口,比AUX接口更大众化,使用很方便;入门版装备手动空调,操作旋钮个头够大,简单明了;高配车型装备自动空调,还有后排独立控制的出风口,换言之高低配版本的空调效果差异可能较大。

11.前排座椅

君阁 君阁

前排座椅坐姿较高,靠背造型贴身,虽然驾驶席不能调节高低,但头部空间宽敞,相信对身材高大的驾驶者也不会造成困扰。

12.后排座椅

君阁 君阁

光看外形就知道君阁的后排空间一定比普通轿车更具优势,2720mm的轴距也确实留下较为充裕的膝部空间,后座容纳三位乘客并不拥挤,而且地台接近全平,方便乘客从左右上下。可惜欠缺了中央手枕和头枕,对长途旅行的舒适性会有一定影响。

13.储物空间

君阁 君阁

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全车上下设有多处储物空间,位置安排都算细心周到。中控台上带盖板的储物格,可以存放随身零碎杂物或者零钱;前后共三个杯座,后座乘客也能照顾到;中央手枕分为上下两层,第一层有格子将物品分类;后门壁板上也有储物空间,很适合家庭生活需求。

14.尾厢

君阁 君阁

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我们试驾的是五座版。没有了第三排座椅,五座版的行李厢空间超级大,足够应付全家出游或是载货,加上尾门开口够大,这时的君阁更像是部工具车——因为尾厢没有遮物帘,如果尾部满载行李,途中停车在治安复杂的地方会让人很不放心。

五座版也有多种座椅组合,后排椅背可以对半向前折叠,或是完全翻倒,空出一片平坦的地台空间载物,放倒过程不用拆头枕,操作简单容易。在高配版车型上,中排座椅是可以前后滑动调节位置的,与第三排座椅形成“车床”,只是实际效果并不算平坦,浪漫还不够彻底。

15.装备购买分析与安全性

君阁

目前君阁分四款车型,售价为手动挡经典型13.68万元,手动挡豪华型14.98万元,自动挡豪华型15.98万元,自动挡旗舰型17.98万元。 我们试驾的经典型为最基本的五座手动挡,以家庭用车来看配置较“斋”,不仅缺少第三排座椅,更没有前排乘客席安全气囊,相信更适宜面向商用市场。与之相比,顶配车型多出倒车视频、方向盘音响控制、DVD、车载蓝牙、真皮电动座椅等舒适设备。

安全性方面,君阁在海外各地尚未有公开的碰撞测试成绩,所以实际安全性还不好估计。从安全配置来看,ABS+EBD、可溃缩式方向机柱等基本安全配置属于全系具备,但车身安全构造如何,确实有待正式考验。

16.新车评网结论

君阁

优点:

市面上没有类似功能和大小的车型;

车内空间宽阔,七座设计满足拉人载货的需要;

车厢设计款式新潮,车内氛围比外形更显高级;

车厢视野宽敞,驾驶位置高高在上,人体工程比较完善;

动力系统成熟可靠,完善性不低;

低转扭矩充沛,能够胜任高负载的需要;

刹车踏板比例感出色,制动效果不错;

转弯半径比预期小,市区内驾驶比较灵活,没有压力;

非承载式车身,比一般轿车更结实可靠;

底盘离地高、悬挂行程长,通过性优于轿车。

缺点:

重心高,过弯速度不能太快,谈不上操控乐趣;

整车底盘技术来源不算先进(至少几年前的技术);

入门版的后视镜不能在车内调节,驾驶席不能调高低;

离合行程较长,挂一挡时有时会发生脱挡;

安全气囊并非全系标配;

尾厢没有遮物帘;

五座版与同价位对手相比缺乏说服力。

如果过去十年您对国内车市关注不多,当看到君阁后可能会问:它究竟属于什么类型的车?

如何回答呢?要是你先看到官方宣传,君阁那颇为“小资”的调子会让你有些遐想,但事实上它的外形乃至技术都谈不上时髦。或许你可以把君阁看成一个“男人”,运动神经(接近轿车的驾驶感)还不错,有广阔的胸怀(MPV的空间),也有强健的体魄(越野和装载能力),最重要的是,这些素质造就了他讨好人的个性——富有责任心,既成熟又带着点时尚感(正如代言人成龙那样)。

上述描述其实也都复杂了,我们更愿意用一句话表达君阁的定位——它就是接替当年富利卡的位置。过去十年有关注国内车市的朋友,相信会对富利卡有所认知,该车底盘坚固、空间够大,商用家用均宜,用途广泛,在当年颇有好口碑,也是东南汽车最为红火的车型之一。

与富利卡相比,君阁无疑更先进、更强壮、也更时尚。虽然整车技术来由不算很新,大致上是三菱上一到两代的技术,但整体匹配完善性达到今天应有的水准,对得起所挂的三菱牌子。一句话,君阁就是“富利卡的接班人”。

在君阁所处的价位区间里,不乏城市或越野派SUV,也有很多MPV可选,但就没有一款像富利卡和君阁这样构造和定位的车型。扩大范围,十万元区间内的大发森雅的构造和功能与君阁相似,但尺寸和定位相差不只一个级别。由此可见,君阁与当年的富利卡一样,都是一款“独市车型”。

从造车理论上说,追求面面俱到,则很难样样精通。君阁也是这样,它绝对不是高材生——越野不如越野车,动力操控不如纯轿车,驾驶乐趣基本谈不上。不过从“够用即是好”的角度出发,君阁能给用户带来的满足感也许会很大——较为完善的机械、宽敞的空间、坚固的底盘,这些带来的是车子能出色胜任走走烂路、拉拉重物、访亲出游……能完成这些实实在在的事情,比搬出许多花哨的功能来得更有说服力。当然要想大卖,君阁还要拿出比当年富利卡再下一城的价格竞争力,才能挽回今天东南乃至三菱品牌的市场形象中的劣势。

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