评测雪佛兰科鲁兹(欧版)怎么样及雪佛兰科鲁兹(欧版)的配置如何

Cruze是通用雪佛兰品牌的新一代中级轿车,取代现有的Lacetti(即凯越的欧洲版)。Cruze于2008年9月的巴黎车展全球首发,11月广州车展国内首度亮相,并公布了即将国产的消息。国产Cruze取名“ ”,由上海通用沈阳工厂生产,将于2009年4月底正式上市。

是通用全球化开发的产物,但欧洲研发思路占了主导角色。最瞩目的是,它采用了通用为新一代中小型车开发的全新“Delta平台”,该平台的底盘由通用欧洲(主要是欧宝)技术团队研发,可以说是一副非常欧洲化的底盘;此外, 也用上了通用集团众多新一代的技术,例如BFI超高刚性车身、全新一代的双DVVT动力系统、人性化的装备等等。国产 和欧版在底盘、动力、装备上几乎完全相同,所以它尚未登场,便早早受到很多“懂行”网友的关注,询问之声一直不绝于耳。

“Cruze”是西班牙当地较普遍的一个人名,通用也选择了在西班牙举行此车的全球媒体首次试驾。在国产 投产前,我们也获邀前往西班牙,率先体验欧版的 。此程笔者的目的,就是通过在欧洲当地感同身受,找出 到底有几分“欧洲化”,它是否有潜力成为上海通用在中级车领域的强大武器。

3.车身外形

自从通用几年前让雪佛兰品牌回归欧洲,取代原来的韩国“大宇”品牌后,欧洲的雪佛兰家族迅速壮大,现已有Spark、Aveo、Epica、Captiva,原来的Lacetti则将被眼前的Cruze取代。笔者在西班牙逗留的数天里所见,上述雪佛兰车型的当地马路上的“能见度”并不低,说明欧洲人还是比较接受这个品牌的。

当然,欧洲人选车观念比我们成熟,除了品牌以外,也十分看重车辆本身的素质。而在欧洲,汽车的外形风格绝对是一部车“素质”的重要组成部分。雪佛兰在欧洲继承了大宇原来的“衣钵”,所以产品外形设计并没有很强的自身特色。这种情况在新推出的Epica(即新景程)和Captiva上有所改善, 则有望彻底扭转。

的设计风格有很重的欧洲时尚气息,圆拱型车顶和突出的四轮翼子板,塑造了鲜明的动感;张扬的大进气格栅、锐利的大灯造型和光影效果显著的腰线,显出设计笔触的功力。其实一款车的设计好看不好看,时尚不时尚,只要往欧洲街头一摆就可以下定论。而我可以告诉大家的是, 在欧洲街头也算得上是漂亮的车之一,尤其是以一款尺寸平常的三厢车来说, 算是比一些欧洲同级的三厢车更加风格鲜明、容易辨认,至少与福克斯、速腾和明锐的三厢版相比,我认为 的外形设计要来得更精彩一些。

的尺寸属典型中级车,三围和轴距都和对手很接近。不过从侧面看, 的造型比例是比较特别的,弧形车顶拉得很长,尾厢短促,造就了类似Coupe轿跑车的造型比例。大家有否觉得这个比例似曾相识?我个人想到的是国产奥迪A6L……

车型 长 宽 高 轴距

4598 1797 1477 2685

明锐 4572 1769 1462 2578

福克斯三厢 4480 1840 1500 2640

悦动 4542 1775 1490 2625

4.外形设计细节

的设计细节是跳脱了平庸的:分上下两部分的格栅巧妙融入了雪佛兰的“金领结”徽标;前大灯方正中带锐利,延伸到翼子板上;腰线与尾灯自然融合,尾灯曲面结合自然。

据厂方表示,以上特征都将出现在今后雪佛兰其它新车型上。由此我们也可以寄望, 将掀开雪佛兰品牌造型设计“欧洲化”(更准确的说是“全球化”)的一页。

5.发动机和变速箱

的动力配备有1.6L和1.8L自然吸气,字号是大家比较熟悉的“ECOTEC”,但实际上它与目前凯越所用的1.6L、1.8L发动机完全是两代不同的技术。 的发动机由欧宝主导开发,有最新的DVVT智能可变进排气气门控制系统,以及VIM可变进气歧管系统,排放达欧4标准;输出数字也很出色,以1.8L为例,105kw/6200rpm的输出功率就领先于同排量的福克斯(91kw/6000rpm)、悦动(96kw/6000rpm)和卡罗拉(100kw/6000rpm)。

另一个显示该动力系统先进性的是全新的S6型手自一体变速箱。这是继君越和新君威后,上海通用最新而且最便宜的配上6AT的车型。国产 1.6L车型提供5速手动或6速自动变速,1.8L则只提供6速自动。

实际表现如何?请看下一页。

6.动力:手动变速

此程试驾,厂方安排在西班牙北部城市桑坦德城郊结合的道路。这是笔者多次出国试驾经历中,相对比较“日常”的试车路况。虽然也有高速和很刺激的连续弯路,但总的来说,此程我们所处的是欧洲人比较常见的环境。

欧洲的道路向来都是非常考验底盘和动力综合表现的(相对来说,中国的道路对动力的考验比底盘来得显著)。德国的无限速高速公路固然对动力性能要求很高,但即使其它欧洲国家没有不限速的高速,它们普遍也有大量的山路,包括各种上下坡和大弯、小弯和急弯。而欧洲人普遍驾驶水平高,除了经过城镇的路段严格限速在50km/h外,连接城镇乡村之间的山路普遍限速都比较高,例如西班牙的一般山路限速都标在70km/h,有些可以标到90甚至100km/h,这以国内驾驶者的普遍水平来说,算得上是“飚车”的速度了。

的两款1.6L和1.8L自然吸气发动机,以品种来说是很普通、很务实的,所以我不打算用很“性能”的标准去评判它,诸如齿比编排如何、高转发力如何等。虽然此程试车中,有同行的媒体抱怨 1.6在山路上的动力不够好,但言谈间我得知他们是以比较激烈的心态和方法去驾驶的。而我则比他们更“入乡随俗”,几乎全程都是以欧洲人的正常方式来开车,我的车上坐着3个人、开着空调, 在大部分路段可以达到那些在我看来有点“超标”的最高限速——这可以说明 1.6L MT就算放在欧洲的环境,其动力也是够用的。

当然,以欧洲普遍的驾驶节奏来说,1.6MT的 没能给我什么优越感,小路出大路时1、2挡起步加速要些耐性,在山路上想超越大卡车也需要酝酿和伺机许久(当然欧洲的卡车开得也不慢,即便是在狭窄的山路上)。在高速公路上,100km/h时以5挡再加速,后劲绵绵,没什么力度。其后换到另一台1.8L MT上,起步和中段加速的感觉从容了不少,要跟上欧洲的快节奏交通更轻松,但它依然适合在道路的最高限速内徘徊,是一套实用为上的动力系统。

1.6L和1.8L两款发动机的完善性都有很高水准,中高转声音顺滑舒服,噪音递增也很线性。我还是想沿用一个很没新意、已用于上海通用车型上无数次的形容词——“均衡”,来形容 这两台发动机的表现。它们低扭合理,中高转的后劲比过去上海通用车型略有进步,但仍不是很有激情。

7.动力:自动变速

此次试驾的1.8MT车型并不会引入国内;国内买家更关心的相信是6AT自动变速版本的表现。可惜这回试驾的道路,又基本不适合用来评价 S6自动变速箱的表现。它的6挡自动挡在城市和高速路况还算挺畅顺的,但一进到山路,挡位经常犹豫不决,kickdown降挡速度也总是不尽人意。6个挡位对于城市和高速行驶的舒适和经济性有优势,但在山路上却反成劣势,因为不必要的换挡动作更加频繁,动力不连贯。

几乎所有此程开过6AT版本 的媒体对它的评价都不是很高,这里头,我认为小部分责任归 ——它的6AT系统针对跑山路的程序设定不够智能,缺少诸如坡道挡位保持、收油提前减挡之类的功能,手动模式换挡的执行速度也不算快;而大部分责任要归咎于欧洲的道路,面对如此连续多变的山路,大部分自动挡都会被频繁的收油、加油和上坡、下坡“搞蒙”,换上手动挡,却可以施施然地放在3或4挡轻松应付,不存在什么挡位不合适、神经质跳挡等问题。这就是欧洲人绝大部分都开手动挡的原因,其实并不是他们技术好,而是很多时候,在欧洲路况下自动挡还没手动挡来得好开和舒服。

8.底盘规格

【左:前轮下拉臂为铸铝合金;右:后轮为扭力梁式悬挂】

的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立(或者说非独立)式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式,是 底盘规格上的一个短板。但留心观察,它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂,这可以减轻簧载质量,让悬挂运动更敏捷和贴服。同档次车中, 是我见到首款用上铝合金悬挂部件的车型,再往上,要到奥迪新A4L才有(日产逍客也有,但那不是轿车)。对一台前驱车来说,如果必须选其一,我认为把钱花在前悬挂比花在后悬挂更聪明、更有价值。 正是这样做的。

从实际操控表现来说, 的底盘是一流的。先不具体描述,只说一个事实——此程试驾回来,几乎所有媒体私下都认同 的底盘不错(他们回去怎么写的我就不知道了),可见这副底盘的实际表现是比规格要高的。如果他日国内上市后, 因为后悬挂没有采用独立式而被不知所以者抓为把柄,批评它底盘低级,我认为是非常不应该的事(但据经验这样的事情一定会发生,尤其在网络世界)。

9.底盘实际感受

下面我再仔细描述一下 的底盘表现。此程试驾,最令我印象深刻的有两方面,一是过弯的操控,二是滤震。

操控方面, 的过弯抗倾表现很好,悬挂偏硬,游走于弯道间的姿态非常淡定。 的液压助力转向方式没什么特别,但转向比例却设定得奇快,总共只有2.5圈,指向性非常灵敏,过弯和直路都很精确。我们试驾的1.6MT车型轮胎尺寸为205/55R16,1.8MT为215/55R17,过弯和高速行驶都有从容的抓地力,据知中国版会统一前者的16寸规格。

再说到滤震,这是另一个显功力的地方。过去我们谈悬挂的滤震,总会联想到把弹簧调软才能充分吸收震动。但 用的是非常“欧洲化”的做法——先提高车身刚性,再加强悬挂的硬度,在这“两硬”的基础上,通过将悬挂和减震器精良化,使整个底盘具有既坚韧又灵敏的特性。在平滑的路面上, 的底盘反馈很精确灵敏;过减速时,底盘动作一上一下即止,没有多余浮动;路面多变时,悬挂多数能以轻描淡写、一两声闷响的方式趟过震动,传入车内的声音也不生硬,比较沉实。以上这些,都是底盘内功较强的表现。

总的来说, 的底盘给人的印象是扎实、稳健而从容,无论开车还是坐车,都能感觉出它是一副“好底盘”。

10.驾驶乐趣

开着 穿行在西班牙北部桑坦德周边的山路,我觉得有不错的驾驶乐趣。当然这跟道路和交通环境有很大关系,想起一位我敬重的香港车评人前辈就写过:其实没有有驾驶乐趣的车,只有有驾驶乐趣的路。当然,也不能完全否定 的功劳,虽然它的动力确实没能带来什么刺激——1.6MT的确是很“老实”的,1.8MT稍好一点,但拉到4、5千转也没有什么刺激可言,于是用不了多久我便放弃了拉高转速榨取动力的想法,采用更从容的开法,3、4挡变换,2000到4000转之间,已经足够从容畅顺地游走于山路间,这也是欧洲人最平常的驾驶方式。

给我的驾驶乐趣,主要是来源于它的“操控质感”。先是底盘的质感,这在上面已经说过了,在欧洲的山路上,如果你开一部底盘没质感的车——比如过弯动态不精良,或滤震单薄生硬,你会一路难受到底。然后是各个操控环节的协调性—— 的方向盘直径小、环身粗,握上去很有运动感;座椅包裹性十分到位,能在弯中很舒服地紧抱住脊梁;踏板位置很好适应(但并不好做跟趾动作),方向盘四向可调,找到好坐姿不难;挡杆头握感粗壮,挡位清晰而行程适中,换挡手感达到欧洲车应有水准……以上各个环节,共同造就了一种紧凑和协调的驾驶氛围,在蜿蜒山路上让人可以很安心、专注地应付一弯又一弯。

附带说一个题外感受。据说 这副平台主要出自欧宝团队之手,下一代欧宝Astra也很可能以它为基础。从操控水准来说, 的车身动态稳定性、扎实感、灵敏性和精准度,都达到甚至超过现的欧宝Astra;但更让我喜欢的是,它没有欧宝车的那种典型的沉重和硬实感,而是更加轻盈和灵巧。再想到最近试驾过的新君威,也是来自欧宝最新一代平台,它的操控质感同样比过去的老欧宝轻盈许多。由此可见,新时代的欧宝可能也会放弃过去那种硬实的操控风格,改为像 这样更平易近人、更“全球化”的风格。

11.车厢氛围

的内饰设计理念源于Covette跑车的“双座舱”造型。什么理念不重要,总之看上去这是一个比较令人舒服的内饰,不像同级的思域、世嘉那么前卫怪异,又不像卡罗拉、福克斯那么平淡保守。

我们试驾的欧版车,车厢配色是灰、黑、银,从视觉质感来说是不错的,而且这种配色既不显得压抑,也比较耐脏,相当实用的;但我还是担心国产版如果沿用这样的灰色调,会不太讨国人的欢心,国内消费者传统上要么喜欢豪华感强的米色,要么钟爱运动感强的黑色,暂时未知上海通用是否对此作出“本土化”设计。

12.车厢细节

的方向盘是笔者最喜欢的,造型和握感同样非常运动,就算低配版没有真皮包裹,手感同样不错。中控台的按键够大,低配版的音响液晶面板是单色并且较小,高配版会用上7英寸的彩色液晶屏,观感很精细,但并非触屏而是按钮时操作,简短试用后发现并不够方便。

我们试驾的欧洲版是韩国生产的,做工工整得体,车厢用料材质不算精致高级,中控台和门壁板上都有不少硬质黑色塑料,但适度的亮银金属感装饰很好地点亮了格调。低配版的仪表台用上和座椅一样的织物装饰,在厂方提供的图片上还有一种和座椅同颜色的仪表台装饰(下图),是一种很年轻、动感的处理手法,未知会否出现在国产版上。

13.座椅与空间

的前排座椅给了我很好的印象,驾驶全程均能很好地贴服和包裹住身体,运动感很显著,同级国产车中只有福克斯运动版的座椅可与之媲美。欧版的座椅为手动调节,国产的高配版会有电调座椅。

后排空间在同级车中属中规中矩,从测量数据来看,和同级的斯柯达明锐基本相当,比福克斯大。我此程没有实际坐过后排,暂不评价其感受。

14.实用与便利性

的尾厢大小正常,内壁平整度一般;后座可4/6分割放倒;车内的储物空间设计比较用心,杯座可以调节、门壁板可放大饮料瓶、设有额外的储物格和眼镜盒等。总的来说,生活便利性是不错的。

15.安全与装备

据厂方提供的资料, 在欧、美的公开碰撞测试体系都可以达到5星成绩。以其实际驾控的精准和厚实感来推断,其车身刚性确实低不到哪儿去。国产版的安全装备包括标配的正双气囊和侧气囊,高配版还有侧窗气帘。电子安全系统除了ABS和EBD,还有比较特殊的发动机制动控制系统EDC和弯道控制系统CBC,分别可以改善换挡平顺性和弯道制动时稳定性。但常见的TCS牵引力控制和ESP动态稳定系统,暂时没有出现在国产版的装备表里。

欧洲试驾时,厂方只公布了国产版的基本装备表(如下),更详尽的装备要到正式上市时才知晓。

1.6 SE MT 1.8 SX AT

安全装置

前排双安全气囊 S S

侧双安全气囊 S S

前后车窗一体式气帘 - S

预紧式安全带 S S

安全带高度可调 S S

四轮独立防抱死系统ABS S S

制动力分配系统EBD S S

发动机制动控制系统EDC S S

弯道控制系统CBC S S

车身外饰/车厢内饰

电动天窗 S S

电动可调外后视镜 S S

质感织物PVC混搭内饰 S -

高级真皮运动内饰 - S

舒适及便利装置

全自动控制恒温空调系统 - S

智能感应型空气调节系统(AQS) - S

手动空调 S -

四门电动车窗(带驾驶座一触式功能) S S

智能行车电脑 S S

中控门锁/遥控钥匙 S -

智能钥匙(无钥匙进入) - S

音响系统

6喇叭剧院级音响系统 S S

经典型单碟CD播放系统(带MP3功能) S S

S 标配, - 未配

16.关于身世的补充

我是故意把 的“身世”放到最后才来说的。因为经过上述的实地试驾评述后,希望大家和我一样,从事实上认同了 是一款比较纯正的欧洲车。在这个事实基础上,再去了解 的开发方式,便更容易明白它所要达到的效果。

通用这几年来奉行“全球化开发”,从技术上说,这种开发方式在业内是很先进、高效率,而且有战略意义的。但这种做法也成为一些人指责通用的车型“东拼西凑”的理由。通用表示,这回他们全球共有11个开发分队参与了 的开发,其中比较关键的是欧洲团队担当底盘开发,韩国团队负责外形设计,当然还有总部各方负责的全新动力系统和其它新技术。

按计划, 会先后在韩国、欧洲、中国、中东、东南亚等地上市,2010年还会在美国本土推出。可见 依然是一款名副其实的“全球车”。只是和上海通用上一款深入民心的“全球车”——凯越相比,这回国产 的“中国化”程度低了不少,可以说最大程度保持了欧洲风格和特质,更加“原汁原味”。这也从另一角度证明了“全球一体化”的趋势。

17.新车评网结论(初评)

根据上海通用雪佛兰品牌高层透露,国产 将定价在10~16万元之间,定位高于别克新凯越,低于自家新景程。在市场上, 最有可能的对手是斯柯达明锐、福特福克斯,它们是欧洲入门中级车的代表;此外它也有望凭借装备和性价比,抢夺一些丰田卡罗拉和现代悦动的客户。

欧洲试驾一程, 给我最深刻的感受是其出色的底盘功力表现。一副好底盘绝不是靠运气得来的,它印证了 整车技术内涵上的丰厚。动力系统虽然性能略显中庸,但先进性仍给人信心;外形内饰的设计虽不算非常突出,但也算有鲜明特色。最喜人的是,国产版 会大幅度沿用欧版规格。过去我常在想,欧洲市场随便拿一款车到国内去其实都算得上是好车, 的实力即便在欧洲也是有竞争力的,所以到国内来,有望给我们带来惊喜。

可以预见,以 的特性和定位,一来不难讨好上海通用“传统上”那群注重实用的客户,二来又有望拉拢一些注重驾驶和操控表现的新买家,所以竞争前景是不错的。当然,我们还没有见到正式国产版,它来到国内的实际性能和一些细节装备,仍有待亲身接触后才下定论。但可以说一句: 是值得期待的。

18.延伸阅读:拍摄的插曲

在西班牙拍摄Cruze试车照片的过程,有一段小插曲。

试车的地点是在西班牙北部城市桑坦德(Santander),这是个人口十多万的小城市,但有着非常精致现代的“市中心区”,我们下榻的酒店也坐落于此。试驾路线则是从当地机场启程向郊区进发,沿路经过许多“原生态”的欧洲郊野,穿过数不尽的典型欧洲小村庄。去过欧洲的朋友应该都知道,在欧洲有村庄,就会有古典的老房子和漂亮的教堂,而这些古典的精致也是典型的“欧洲风格”所在。

在前往欧洲试驾Cruze的路途上我就暗自在想,既然这款车是通用在欧洲主导研发的产品,最好便是让照片也显得有欧洲风格一点。这在欧洲试驾是很容易做到的,找一些古建筑、教堂做背景,拍出来的便是一幅幅“欧洲风格”的画面了。

【古老欧式房子和刚硬的Cruze,有点格格不入的感觉】

【自然风光,似乎也难让Cruze融入其中】

于是,试驾的前半段我也把握机会,拍了不少Cruze停在古老的当地民房、教堂、小巷里的照片。不过,我和同车另一位媒体友人拍着拍着,都感觉到一种莫名的“不对劲”。为什么呢?我们不久就发现了问题所在——Cruze这款车并不太适合放在上述的环境里观赏。

哪里才适合呢?我们想到了桑坦德那时尚的市区。

于是我们在自然风光秀美的试车路线上,沿路彻底放弃了拍摄,一路快马加鞭,回到试车终点——我们下榻的酒店附近。桑坦德的市中心沿海而建,有很多富特色又装点很时尚的建筑,也有纵横交错、拥挤但很有秩序的马路。把Cruze开进一条停满车的横街,两旁是公寓,随便找个车位一停,背景正好“逮着”一副张牙舞爪的虎头涂鸦,红色的Cruze置身这样的环境,马上像被激活了一样,显出强烈的时尚气息。

【现实而又带点野性,正合 的个性】

我们再在小市区里兜兜转转,无论是马路上的环岛还是海边的游艇码头,Cruze都能很好地融入背景,一副和谐的景象。就算在酒店背后一条当地普通的街区道路上,Cruze也显得格调十足。在桑坦德市区拍照的这个把小时里,我可以说拍得很开心、很满足。

【 在城市里“生活”得更有自信】

说白了,Cruze不是那种很“古老”的欧洲车——承载着很重的人文气质或教科书一样的历史血统。这是一款挂美国品牌、全球开发、底盘为欧洲打造、外形总设计师是一名亚洲人的车子。从驾驶和相处的感受来说,我认同Cruze称得上是一部“欧洲车”;但若要准确地描述,我会说它是一部“新一代欧洲车”——它是时尚艺术,不是古典艺术;它属于城市,不属于乡村。这也从另一个角度说明了Cruze的内涵——它是一部够先进、够现代的欧洲车,但你就别去讲求它的血统或历史根源了。

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