评测一汽大众迈腾2.0T DSG怎么样及一汽大众迈腾2.0T DSG的配置如何

虽说迈腾国产至今逾两年之久,但“TSI+DSG”组合却只能在进口迈腾上寻获,而且其高高在上的售价也让不少钟情于它的人却步。加上同为进口的EOS,注定让这对货真价实的“黄金搭挡”离中国老百姓越来越远。

多少新菜鸟熬成了老手,终于,羞答答的DSG和TSI一起在迈腾身上安了窝,22.68-26.38万元的身价也尚算厚道。应该说,中国消费者更需要的是实在的售价,而不是高不可及的技术奢侈品。此前迈腾一路高走科技路线却并没有对其市场表现起到很实质的作用,而如今厂家依然对新迈腾进行“技术性升级”,高走科技路线到底。那么,就让我们且看全新迈腾究竟有多少新资本去赢取市场吧。

3.外观及内饰

全新的DSG+TSI迈腾在外形几无变化,甚至笔者在车外找了数遍,并一再向一汽-大众人员确认后,才相信从外形上并不能区分一台迈腾有否装配DSG变速箱。全车里外仅在挡杆上标有“DSG”标志,更绝妙的是,样子看起来跟自动变速箱还像是一个“模子”出来的……确实够低调的。

迈腾

一汽-大众在此次升级迈腾中加入了更多的车厢内部色调选择。除了之前的浅米色调外,还增加了浅灰和纯黑色调。算是给一成不变的观感曾添了一分新鲜,给求新求变的消费胃口加了一道“调味汤”。

4.DSG变速箱

迈腾

双离合变速箱是机械设计史中一篇精彩美妙的华章。历数百年来的汽车机械设计,很多巧夺天工的经典设计无不让人拍案叫绝,但新涌现的机械革新里头,同样有令人惊叹之作,双离合变速箱算一个。它不仅具有与传统变矩式自动变速箱一样便捷、智能的操纵方式,还有手动变速箱直接、迅速的动力传递效率。

熟悉普通自动挡车型的话,驾驶DSG完全不需要适应,无论各挡位对应功能、脚踏板操作方式都完全相同。相比手动变速箱,它省却了离合动作,甚至是快开时的脚跟趾动作,只需要拨动一下挡杆,操作合理的话,DSG就好像一个无限服从的士兵一样,不加思考地执行降挡命令。

DSG的换挡动作确实迅速,换挡后动力来得也同样够快。要说以往的自动变速箱,仿佛总在升挡前吹尽了肺里的空气,而在换挡后却只深吸了半口就又拼命吹干似的,终究不够利索。而DSG换挡换挡过程中基本不用考虑“换气”问题,前后动力输出紧密得就像没有中断过,油门的深浅可以直接表达在车辆的加速度上,就像是用一个挡位跑完全程一样的感觉,让人印象深刻。将挡位从D拨到S然后,转速指针更愿意活跃在高转,伴着2.0T的深厚后劲,又没有了自动变速箱Kickdown那半秒钟的脑袋不灵光,实在连开车的人都变得灵敏和充满了爆发力。

日常时候DSG很聪明,作动很合理。在我们排队低速经过一个山路小斜坡时,刚要上坡DSG就“识趣”地降了一挡,而且6挡比排列紧密,降挡并不轻易流露痕迹。

但要细究的话,迈腾DSG的运转起来也并非完美。它的换挡并不如想象中平顺,实际驾驶中发觉换挡顿挫还是有的,但比传统自动挡的顿挫轻一些,也短暂一些,换句话说,顿挫只是如蜻蜓点水般传来。另外,DSG的升挡和降挡的顿挫几乎一样,如果激烈驾驶的话,这种顿挫感还带来点驾驶赛车般的别样感受。

迈腾

D挡日常斯文行驶,发动机转速一般维持在2000转上下。在试驾的80多公里行程中,约有15公里山路、15公里市区及50多公里高速路段。根据行车电脑显示,我们驾驶的2.0T豪华型(全新车)平均油耗约为10-11L/100km。考虑到试驾中不断降挡高转行驶的超常操作,这样的油耗数据还比较出色的。

5.新车评网赛道体验

在日常道路和高速公路试驾中,我们已经熟悉了迈腾的脾性,特别是它在超高速(150km/h以上)时那种天生的超然稳定感,展现了德系底盘的价值。

但是迈腾的底盘“功架”却是我们一直很好奇的,这回一台迈腾2.0T DSG的厂家试驾车来到我们手上,正好可以领它到新车评网试车场走一遭,看看它的操控实力究竟如何。

迈腾

跑动起来之前,我们先看看迈腾的“硬件”。转向系统一直给我们不错的印象,环身大小和握感都很令人满意;坐姿、视野都很良好,车身也不会过大,相比雅阁、致胜这些“大块头”,迈腾相对较短的轴距,让人在试车场模拟赛道的弯道中更加得心应手。当然,最能给人心理优势的还是2.0T+DSG出色的动力储备。不过新车评试车场的弯道设计挑战性可不小,迈腾的动力能够完全释放吗?马上出场接受考验!

从起步线出发,迈腾就迫不及待地向我们表现了它的力量。一般用自动挡车型做圈速时,我们不会用踩刹车吊转速的方法起步,因为这对车来多少有点“残忍”。但在迈腾2.0T上,即使只是简单地一脚油门到底,起步时转速也会迅速上升,轮胎很快就开始尖叫,响胎声甚至持续到二挡,2.0T发动机的中后段强劲动力和DSG变速箱传动的直接性都表露无遗。

迈腾

强劲的动力底子本该有助提升圈速,但有几点细节却影响了迈腾在快节奏攻弯中的表现。

首先是转向。迈腾的转向在日常驾驶非常轻便,指向十分精准,但是在激烈操控状态下,终究有些过于轻盈且缺乏路感的反馈,在高速弯中缺少细腻的指向控制,因而不够得心应手。

二是发动机。TSI发动机的涡轮迟滞(turbo lag)在日常用车状况下已经很微弱了,在赛道的高速弯道中,也能发挥发动机的大扭矩优势,通过油门不难精确地调节动力输出。不过试车场还是让它的短处暴露出来,在发夹弯出弯时,动力的“迟疑”打乱了攻弯的节奏。换用手动模式,刻意保持高转速,发力情况会稍有好转,但这时太低的挡位又会带来较大的驾驶压力。此外,虽说DSG变速箱的动力传递比起AT自动变速是直接干脆了许多,但变化多端的弯路仍然给它的换挡程序带来了考验,出弯时的响应还是不够敏捷,印象中GOLF GTI与三菱EVO十代的双离合变速箱动作响应可以来得更迅猛、更激昂。

三是悬挂偏软。我们试过做紧急变线动作,迈腾的底盘极限确实很高,加之ESP更能给人信心。但是在赛道的连续弯道,尤其是高速弯中,这款迈腾较软的悬挂调较使得车头在入弯时的下沉动作显著,遇到路面一点不平时,车身起伏也明显大起来,在每一个弯道里都能感受到这种德系车不该有的摇晃感,操控的准绳度和信心节奏都会受影响。

总体来看,迈腾强劲的动力让我们对它的试车场表现有不小的期待,但是过于照顾舒适性的悬挂设定让我们回归到了现实,40.1秒的最快圈速只能说是中规中矩。

6.购买分析

车型 售价 车型 售价

1.8TSI+DSG自动舒适型 22.68万元 1.8TSI+DSG自动豪华型 23.68万元

2.0TSI+DSG自动舒适型 25.18万元 2.0TSI+DSG自动豪华型 26.38万元

1.8TSI手动时尚型 18.98万元 1.8TSI手动舒适型 21.28万元

新迈腾增配了随动转向与弯道补光功能的双氙气自动大灯、无钥匙进入系统等豪华装备,并在手套箱内增加了USB输入接口这样的流行娱乐装备。迈腾DSG售价为22.68-26.38万元,几乎所有人都认为1.8TSI+DSG版本将是市场的主力车型,从技术装备来看,1.8TSI+DSG车型配置与2.0L配置差异并不大,一如迈腾以往的配置风格。

7.新车评网结论

优点:

外形尺寸比较适中(也可能被当作缺点),车身工艺精良;

2.0TSI发动机低速顺滑,高速爆发力强劲;

2.0T发动机DSG双离合自动变速箱性能高又省油;

底盘高速稳定性一流;

新增内饰色调选择;

增配随动转向氙气大灯及无钥匙进入系统;

1.8T与2.0T的科技装备相当;

驾驶座调节项目多,容易调整到舒适姿势;

车厢储物空间设计周全,不乏一流的人性化装备;

尾厢够大,后座靠背可4/6放倒,实用性很高;

装备齐全,安全装备保持了一个高标准。

缺点:

后排纵向空间不及国产帕萨特宽大,乘坐感不够气派;

内饰用料质感、工艺欠佳(如中控台面板),未能保留原版车型的高质感;

DSG换挡偶有顿挫感,市区低速时较显著;

悬挂对路面震动的处理略嫌杂碎,韧性比过往大众车型有所逊色;

行走不良路面时底盘隔音弱,路噪扰人;

激烈驾驶时,偏软的前悬挂影响操控信心;

豪华配置只在2.0T上增加。

迈腾的以往状况似乎也不用再多说了,新迈腾上大部分原有的各类特质都没有变化,比如空间、功能等等。新迈腾除了“技术升级”,也还有一些“形象”层面有所变化,如增加了内饰色调选择,而且无匙进入系统、转向大灯这些都是新增的豪华装备,都说明了新迈腾的些许变通。

从实际驾驶体验讲,DSG无论技术含量,还是驾驶感都足够拿得出手,基于这样的前提,可看出这一次迈腾的定价并不是高高在上的。尤其是2.0T豪华版,光论装备水准,跟售价相当的雅阁、天籁这些对手的顶配相比都不落下风,对于那些原本就钟情于迈腾科技含量的消费者来说,2.0T诱惑力无疑会更进一步。

但是,另一“成员”1.8T无疑才是市场主力,新迈腾却未对1.8T进行彻底包装。在对手们在着重打造2.0排量豪华车型的环境下,使得1.8T仍然面对着迈腾以往的尴尬。

试车评分(满分为5星)

外部形象 ★★★

动力 ★★★★★

操控 ★★★★★

舒适 ★★★★

驾驶区 ★★★★

空间与实用性 ★★★

装备 ★★★★

价格 ★★★★

使用成本 ★★★★

安全性 ★★★★★

新车评网结论:

2.0T DSG:值得推荐+

一汽-大众迈腾2.0T DSG - 2009年3月

1.8T DSG:值得推荐

一汽-大众迈腾1.8T DSG - 2009年3月

8.试车花絮:“拯救”迈腾的钥匙

这次在试驾迈腾的全过程中,几乎我们都信服一汽大众的高科技装备值得赞扬。但在试车即将结束的时候,迈腾却跟我们开了个不小的玩笑。

事情是这样的:一天来试车场做试车,迈腾充当我们的工作车,众人将随身的设备、背包等物品都转移进迈腾的尾厢,然后合盖。这个动作很自然,只是同事在合上尾厢盖之前,也顺手把装有迈腾钥匙的背包一并塞了进去。

其实同事在合上尾厢盖的瞬间就已意识到“犯错了”,但回到驾驶座一侧,发现车门居然自动上锁了,再怎么也打不开车门和尾厢盖。印象中在迈腾的技术说明会上,曾有提过迈腾跟雅阁一样有尾厢防锁止功能,如果钥匙落在尾厢,是关不上尾厢盖的。那就不应该出现把钥匙锁进尾厢的情形呀?可是摆在面前的确是铁打的事实。

接下来摆在我们面前的解决办法只有两个:要么从深圳狂奔至广州的一汽大众南区公关部去拿备用钥匙来开锁;要么寻求本地4S店专业人员帮助。电话询问4S,告知是有方法的,但需要付费500元。车内放的仪器和相机不说,几位同事的钥匙被锁就使得我们只能选择后者(否则咱们晚上就无家可归啦)。

一汽大众4S店离我们“被困”的地方很近,机修师傅很快就来到现场。解决问题的方法在电话中就已确定,所以简单问询几句后便开始动手,步骤是先将左前胎拆卸下来。

【前来“拯救”的是一台顶配的迈腾呢】

拆下车胎,再拆下挡泥罩,还有厚实的隔音绵,便可以从一个狭小的窄缝里找到目标——车门电路的接口。专业检修师傅用一根长长的线束,将电路输入接口与他们开来的另一台迈腾的同一位置输出接口联接起来。这样便相当于用他们的迈腾控制电路,来控制我们被锁的这台迈腾的车门,联接好后只要按一下开锁健,我们的迈腾就乖乖开锁了。

【“解救”开了门锁,还要在后排取出尾厢里的钥匙】

开启了门锁,我们再从放倒的后排座椅去把尾厢里的包取出,“拯救”出“被困”钥匙。师傅再将电路、车胎原样装回,整个过程很顺利,大约20分钟结束。

被官方列为技术亮点之一的“智能尾厢”,就这样把我们的钥匙锁住,让我们非常不解。起初按机修师傅的说法是只有顶配的2.0T才具备尾厢的钥匙感应器,我们也一度以为我们的车没有配备此功能,但打开我们的迈腾尾厢底板,同样发现了师傅所说的钥匙感应器。

于是,我们决定做一次实验。

【左:尾厢内的感应器 右:车门既可按下中控锁开门,也可以直接拉车内门把手开门】

实验方法如下。先让一位同事坐入车厢做“内应”,随时可以通过后座把尾厢的钥匙取出。这样我们就可以在车外放开手脚为所欲为。尝试了多种情况,结果如下:

1.如果本来准备开车走人,没有先上车而是直奔尾厢而去,先将藏有车钥匙的随身行李放入尾厢,一旦关尾厢盖,尾厢会感应到钥匙的存在,1秒钟左右立即自动弹开,防锁钥匙的功能发挥作用。

2.从车内下车,解除中控锁开车门,然后走到车后开尾厢盖,一旦将钥匙遗留在尾厢内,尾厢也会弹开,防锁钥匙的功能也能发挥作用。

3.同样是从车内下车,但乘客没有去解开中控锁,而是直接拉车门把手开门。迈腾的车门是可以在没有解除中控锁情况下打开车门的,带上钥匙来到车尾也可将尾厢打开,将钥匙放入尾厢内再合上——呵呵,这回尾厢就不会再弹开,而且更“恐怖”的是,前面被打开的所有车门会在1秒钟左右自动上锁,也就是只要你一关尾厢,全车就自动上锁!这就是我们这回“中招”的情况。

事实上,用户一般采用直接拉门把手开门下车的方式,而多过先按中控锁解锁再开门的方式。也就是说,出现第3种情况的可能性并不低。

至此,我们可以确认这是迈腾“智能尾厢”设计的一个BUG。这篇文章就是希望能引起各位迈腾用户注意——智能钥匙最好还是装在随身的口袋里。另外,我们会将这个问题反馈给厂家,希望迈腾能够改掉这个“坏脾气”。

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