评测北京现代领翔NFC怎么样及北京现代领翔NFC的性能如何

索纳塔NFC在国内已不算“菜鸟新人”,如果按辈份来算,它属于索纳塔车系中的第四代全新车型。但索纳塔在国内市场却经历却颇复杂,光中文名字就换了好几拨——索纳塔、御翔、领翔。

我们此次要介绍的领翔实际只是御翔改款版本,改动只在外形和内饰部分,骨子里的变化不多,底盘结构和动力系统都基本相同。此前的御翔市场表现不近人意,所以就有了此次针对中国市场所做的改款,其身上的“中国特色”会有几分?请往下看。

3.外形观感

现代一直在努力提升旗下车型的形象,而“捷径”就是从外形上“借鉴”该级别的明星车型,这样似乎更容易得到消费者认同。御翔看上去就有几分像老雅阁,而这回领翔就干脆跟足凯美瑞的造型,反正大方中庸的设计风格在中国市场总是没有错的。在街上遇到它,让你第一眼就觉得眼熟,也会看得顺眼,这就是挂着现代标的“凯美瑞”。

4.外形细节

虽说整体造型跟着别人的思路走,但领翔上的细节做工确实体现了现代自己的水准。仔细观察车身,发觉漆面光洁,零件之间缝隙均匀,做工细致。车身围着一圈镀铬件,配上亮闪闪的车头格栅,在黑色车上显得特别显眼,更符合国人对体面形象的要求。16寸合金轮圈造型斯文,用上米其林 Energy MXV8系列轮胎,除了注重舒适和安静性能,也体现出厂家诚意。

5.车身尺寸

御翔NFC

领翔的车身长度为4815mm、宽度是1832mm、车高1475mm,轴距2730mm,这些数值与上一代车型几乎完全相同,在同级车型中只能算是中规中矩。要具体比较的话,在车身尺寸和车内空间方面可以与凯美瑞相提并论,在宽度上还能稍微占优,但还是落后于八代雅阁夸张的三围尺寸。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

领翔 4815 1832 1475 2730

雅阁 4945 1845 1480 2800

凯美瑞 4825 1820 1485 2775

6.发动机和变速箱

御翔NFC 御翔NFC

领翔按照排量划分为2.0L、2.4L两款车型,其中2.0搭配四速手自一体变速箱,而2.4则搭配规格更高的五速手自一体变速箱。我们这次试驾的是2.0L自动挡车型,采用四缸16气门设计,带有双CVVT技术(连续可变气门系统),最大功率达到165马力(121kW),光看数字规格非常优异,甚至超过了2.0排量的雅阁(156马力)和凯美瑞(147马力)。

根据厂家介绍,这部代号θ-II的发动机,缸体和缸盖都由铝合金制造,还采用了链条式正时,取代之前的橡胶皮带,不仅提高了使用寿命,也为车主节省保养成本,好处多多。说了那么多纸面数据,实际表现又如何?下面马上揭晓答案……

7.日常驾驶

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记得试驾时车上坐着4名大汉,即使吹着空调,走上大斜坡时轻点油门也能做到畅顺起步,说明低转扭力充裕,反应轻快的感觉非常讨好,所以第一印象不错。但走到大路上,望见前面车流中有空档,大脚踩油门kickdown加速,就会暴露出发动机的底气有些不足。就如御翔的旧有印象,它的中段加速表现还不够爽快的,运转的精致感也不算高。这时发动机运转声变得粗声粗气,像在抱怨你的粗鲁,所以超车时最好预留多一点耐性给自己和发动机吧,起码这样落差感不会那么大。

事后总结。只要发动机不超过2000转,整部车表现都让人比较舒心,除了让人感觉容易上手,坐在车里还有一份高级感。总的来说,这部2.0发动机的动力性能不错,唯独跑起来后,精良高效的感觉还是稍欠火候,但低速时领翔的表现已有高级车水准,所以更适合用放松的心态去驾驶。

8.底盘与操控

御翔NFC

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光看规格,领翔的前双叉臂后多连杆独立悬挂相当高级。实际表现,这副底盘遇到弯路操控表现还是比较安稳的,就算逐渐开快一点扭进弯路也不会出现吓人的侧倾,过弯动作也算利索,有不错的安全感觉。

但老实说开领翔是很难获得驾驶乐趣的,不仅车身比较宽大,各种操作细节的行程都比较大,转向、油门甚至是刹车在头一下都给人“软”的感觉。当然,领翔的制动效果还是让人放心的,转向的回正力度也让人满意。另外,领翔的视野开阔,转弯半径小可轻松掉头,都是对舒适有帮助的驾驶细节,只是方向盘大得有些不就手。总的来说,领翔整体的驾驶感觉是偏向舒适的,在日常驾驶能给人完善舒适的感觉,这对那些并不注重驾驶感觉的买家来说,领翔的功力也已经足够了。

领翔的悬挂属于比较清晰的类型,公路上行走零碎震动较多,只不过座垫又厚又软,帮忙吸收了不少震动。所以,造就了比较独特的乘坐感受,脚底能明显感觉到震动,但屁股却“毫不察觉”。另外,车厢隔音也比较出色,215/60 R16规格的米其林轮胎路噪不算大,唯一较显著的噪音是来自悬挂,但这不常出现,偶尔遇上颠簸路面,悬挂频繁大幅度作动时,声音才会跳出来烦人。

9.车厢气氛

御翔NFC

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拉开车门,你马上就能感受到厂家所宣传的高级感。车厢内饰与外形一样,都在努力向“榜样”凯美瑞靠拢,用上大面积的桃木和浅色内饰,整个格调非常“中国化”。中控台加上两条银色装饰条,看上去感觉清爽,有画龙点睛的作用,只可惜一般浅色内饰都不易打理。

除了车厢设计认真,领翔在用料和细节做工方面也是有花心思的。例如驾驶台铺上大面积的软质材料覆盖,侧门壁板用上打孔真皮包裹,用料绝不马虎,这些都是体现身价的地方。最重要的是其做工水准也已很不错,值得很多自主品牌车型学习。

值得一提的细节是,倒后镜造型属于窄条形设计,后方视野就完全没有问题,不过侧面倒车时会看不见地面,需要勤动手去调整后视镜,不然会容易刮伤轮圈,要多加留意。

10.前排座椅

御翔NFC 御翔NFC

坐进领翔的驾驶席,第一印象是很软很舒服,因为座垫够厚,感觉半个屁股是陷进去的,除了长途驾驶不容易腰酸背痛之外,最大好处还是能吸收不少路面颠簸,实在是帮了悬挂的大忙。

驾驶席可以手动调节坐垫高低和靠背角度,方向盘也可调高低,容易找到一个自然舒适的坐姿。座椅造型贴身,肩部也能照顾到,比较符合中国人的体形,这也一直是韩国车的优点。另外还设有手动腰托,能进一步减低驾驶疲劳。

11.后排座椅

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后排座椅的腿部空间还算充裕,头部空间表现就中规中矩了。幸好靠背角度比较倾斜,坐垫较厚而且侧窗面积宽大,后排视野开扬,实际乘坐感觉不算压抑。虽然地台中央只是略微隆起,要乘坐3人相信影响不大,不过后座中间位置并没有头枕,就多少有些不够规格了。

12.储物空间

御翔NFC 御翔NFC

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领翔的储物空间表现正常,在设计上并没有什么精巧之处,但胜在数量和位置都能满足家庭的日常需求。特别要赞是中控台的储物格,不仅够大还有盖板,可以放些零钱或贵重物品,非常实用。中央手枕里藏有12V的车载电源接口和AUX音频输入,还有专门位置可以放一部MP3,设计细心。另外全车前后四个杯座都带翻盖,还都有一层橡胶软垫,就算放置杂物也不会发出声响,显示出领翔细心的一面。

13.尾厢

御翔NFC

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尾厢绝对够大,内壁平整,容积大概有500升左右,而且开口较宽,比较实用。还用上气压杆开启尾厢盖,更显档次。可惜与悦动一样,领翔全系车型都没有配4/6分割的后座靠背,要运些大件物品会比较麻烦,但有开口通向尾厢,可以放些超长的物件,也算是一种补偿。

14.装备和购买分析

领翔售价为15.58万元-22.88万元,按照排量区分包括2.0L、2.4L两种排量,按配置不同分为6款车型。

2.0手动舒适 2.0自动豪华 2.0自动尊贵 2.4自动豪华 2.4自动尊贵 2.4自动顶配型

15.58万元 16.98万元 17.48万元 18.38万元 19.88万元 22.88万元

2.4L高配型号的装备最全,标配了带加热功能的电动真皮座椅、无钥进入和一键式启动等等,再加3万元还可以买到名厂音响和兼容DVD播放的触摸屏导航音响,对买家来说这个价格似乎缺少些说服力。我们认为2.0L自动尊贵更值得大家关注,已经标配了多功能方向盘控制、倒车雷达等实用装备,合适追求性价比的家庭选择。

值得一提的是,厂家还提供了五年十万公里的动力总成保修服务,为消费者增加信心。

御翔NFC

15.安全

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目前国产版的领翔还没有碰撞测试成绩公布,但现代早在2006年已经在美国参加了国家道路交通安全管理局(NHTSA)的测试,拿到五星评价,可以作为参考。其实领翔的安全装备算是比较齐全的,厂家宣称采用高刚性车身结构,并进行了7重加固处理,同时侧面还增加了防撞钢梁设计。另外全系标配ABS+EBD,不过ESP只出现在2.4L顶配车型上,还配有6安全气囊,全部自动挡车型配有侧安全气囊,保护更加到位。

16.新车评网结论

御翔NFC

优点:

外形设计风格得体,漆面光洁,做工细致;

车厢气氛舒适,用料高档;

座椅又厚又软,过滤很多路面震动;

后座乘坐空间充裕,视野开扬;

日常驾驶轻松,容易上手;

四前自动变速箱换挡平顺;

被动安全装备比较齐全。

缺点:

不是全新车型,只属局部改款;

2.0发动机高转不够细致,加速后劲一般;

底盘零碎震动较多;

底盘过弯操控功力一般;

与日系对手相比,价格竞争力不够强。

国内有为数不少消费者,愿意花钱在那些自己能看到、能摸到的地方,例如体面的外形、高档的车厢、舒适的驾乘体验……而机械内涵或驾驶乐趣往往是他们考虑列表中的最后一位。凯美瑞能卖到风生水起就是这个原因,领翔自然也是看到这一点。

客观的说,在领翔身上你能找到凯美瑞七成以上的感觉。尤其是在“面子工程”环节,如光鲜的外在形象、追求精致的车厢氛围、还有驾驶和乘坐的舒适取向,领翔对凯美瑞都可以说是“依葫芦画瓢”。再深入一点看,虽然同是追求中庸之道,但领翔离凯美瑞还是有点“内涵”差距的,在动力效率、机械精致完善感甚至某些细小的人机工程上,领翔仍有失分的地方。

最后不得不说到困扰领翔真正的问题——价格说服力不够高。15.58-22.88万元的售价,诚然已经跻身低门槛的2.0/2.4排量合资中高级车阵营;但在马自达6、蒙迪欧致胜,乃至八代雅阁2.0和凯美瑞2.0面前,领翔的品牌和功力差距都是显著的,消费者会说:如果你是“七分的凯美瑞”,那应该也是七成凯美瑞的价格。我们也承认这样的说法有不尽客观科学之处,但这就是消费者的心态,厂方不得不面对现实。

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