评测长安福特嘉年华两厢1.5怎么样及长安福特嘉年华两厢1.5的性能如何

提起福特 ,国内消费者并不陌生,它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代 的驾驶乐趣十足,不过由于形象不够时尚,未能如愿走红,也导致了 在中国的沉寂。

隔了一代车型之后,长安福特再次引进 车型。对于此次的新车引进,厂方的前期宣传造势可谓高调,即使这个级别市场已经相当热闹, 的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代 到底实力如何?下文将为您彻底揭开。

3.外形设计

熟悉福特的朋友,对“动感设计”一词应该已是耳熟能详, 的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说,花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上,可能会显得有点过头;但放在定位较低端的 身上,它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。 的到来,使得继马自达2、飞度之后,这个级别的新派小车又多添一分精彩,我们欢迎。

4.外形细节

新 的细节极为出彩,硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线,还有大型一体式尾翼,都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型,细节还有更多特别之处,比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口,尾翼的造型更接近夸张,爱好动感的年轻人买这个版本,已经不需要预留外形改装的预算了。

5.车身尺寸

新 的尺寸在同级里面是最大的,和同平台的比马自达2相比,它要更长、更宽,但高度却稍低,这形成了整车扁平、动感的比例。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

福特 3950 1722 1467 2490

马自达2 3905 1695 1480 2490

本田飞度 3900 1695 1525 2500

雅力士 3750 1695 1545 2460

POLO劲情 3916 1650 1465 2460

6.发动机

1.5跟马自达2使用相同的一台发动机,如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样,那就大错特错了。

先引用一段福特工程师的话:我们的发动机是独自调较的,更注重舒适性,所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯,因为我们实际体验后的感觉也是如此。

何谓“更舒适”呢?先是静音方面。 的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意,在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下, 堪称出色。在5000、6000转时,虽然发动机的声音挺明显,但也算是雄厚动听的一类。

再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均,在市区里停停走走,低转动力充沛自然;2500-4000转之间的发力基本没有波动,因此无论手动挡还是自动挡,日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性,就必须结合变速箱来说,请看下页。

7.变速箱

有四前速自动和五前速手动两种变速箱,变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格,就是 走舒适路线的最大明证。

同级中飞度、马自达2这些“活跃分子”,在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉,若想在新 上也找寻这种感觉,却是不现实的。当我开上 不久,车队在红绿灯起步时,我还刻意保留了一下油门力度,此时转速只是保持原有的节奏上升,声音也显得斯文;看到前面的 发力而去,我不免有些着急,再加深油门,直到转速攀至将近4000转,变速箱才突然降挡,一下子上至5000转,车子“精神一抖”,这才明显地发力前进。

起初驾驶,上述遭遇不免会让人觉得 不够“积极”,于是在接下来的市区路段,我稍稍整理了心态。这时候,又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量,也不是身处急躁的媒体试车队伍里,而是保持着正常的心态,按自己的节奏开车, 的动力会让人心安理得,缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性,与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下,可以用到手动模式,加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。

插点题外话——对于自动挡 ,我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型,挡杆和底座看起来都方方正正,跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”,如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些,但依然算不上有格调,好在它个头大,好握且不易滑手,换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。

手动挡新 的动力比较不错,特别是低转时扭矩充沛,使得在市区里停停走走很轻松,即使随意控制离合,也不容易出现起步抖动的情况。不过开着手动挡,更能感觉出发动机中段发力平缓的特性,试驾途中行经一段国道时,车队行进速度很快,遇到要跨车道超越慢车时,我需要连降两挡——让转速跨越中段区间,直上4、5千转,才能获得最充足的发力。但这样换挡更要求有良好的离合、油门配合,否则车子很容易顿挫得让人难受。手动变速5挡100km/h时对应转速大约3200转,可见不是特别倾向经济性的设定,看来厂方有意将手动版本定位为一个比较运动的车型。

最后,让我们给 的动力表现来个总结。客观的说,它的动力“够用”;但如果让我表达主观感觉,那 的动力我觉得还是太“斯文”了点。 理性思考原因,感觉归根到底还是动感形象惹的“祸”—— 的外形和内饰如此充满激情,将动力性格设定得更灵敏、“激昂”一些,其实又何妨呢?这未尝不让我们感觉到一丝的可惜。

8.底盘表现

老款 的操控曾给我们留下过深刻的印象——底盘扎实、重心很低、高速安稳……再来看新 ,它的重心高了,车子个头也更大了,操控还能否维持高水准?

答案是肯定的。福特新一代全系车型的底盘口碑都很好,同时又有马自达2的优秀表现在前, 有一副好“下盘”其实并不让人意外。激烈过弯时,虽然车内感觉侧倾比马自达2稍显著些,但这给予了驾驶者很清晰的预知性,不会像马自达2那样让人浑然不觉地逼近极限。底盘韧性强,悬挂与转向协调配合,从入弯到在弯中做调整,操控感觉都很细腻。开它跑过一小段弯路,你就能轻易感知到它具有一个操控高手的应有素质。

新 的底盘构造和马自达2的大同小异的,结构上是同级常见的前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬挂,调较成了水准的关键。这方面,马自达2曾经树立了同级的标杆,现在新 则看齐了这个标杆。只是在操控感受上,马自达2显得更有“灵气”,而 更显沉着和含蓄。两者的功力都不浅,谁的极限实力更高,相信必须通过同场较量,现在还不敢草下结论。

【 后悬挂结构是这个级别常见的扭力梁式非独立悬挂】

9.日常驾驶

采用了符合潮流的电子转向技术。日常驾驶中转向感很讨好,虽然还不如马自达2的转向直接和灵敏,但论轻巧和细腻感,已经能拿到高分。各项操作的质感也比较轻巧,同时也很线性,容易上手和感觉精细。

轻巧、好开是 给人总体的日常驾驶印象,自动挡的轻松自然不在话下,难得的是,这种感觉在自动和手挡车型上也是统一的。低转动力宽容,离合、换挡操作轻巧顺滑,论轻松,它更胜“大哥”福克斯;论功力,轻巧的手感配上有功架的底盘,驾驶的乐趣也是随手可得的。

10.舒适性

这幅底盘的出色之处不仅仅在于过弯的功架,它在舒适环节的功力其实更有“实用价值”。日常行车中,底盘会以出色的韧性去过滤路面震动,路面再粗糙,震动也不会来得生硬,乘坐可算和谐舒适,这是小车中难得的特质。

此外,一般小车对静音表现也不会怎么注意,包括消费者也不会过多挑剔。但 的静音表现确实值得表扬,发动机噪音得到良好的抑制,高速行车时底盘也没有明显的噪音传入,要知道这可是马自达2的一大弱项。工整的车厢和底盘做工,也保证了车内没有令人不快的杂音产生。考虑到 只是一台紧凑型车,它对“舒适”的用心琢磨程度是很值得尊敬的。

11.车厢氛围

车厢设计同样追求动感,实际观感虽然花哨,却不会让人觉得厌烦,原因就是出色的做工很好地衬托了设计的氛围。过去福特车型其实有厚道的用料,但车厢观感却没能衬托出应有的质感。看过 的车厢后,所有人都可以改变这个观念了,它的做工质感达到了福特——乃至所有同级车中前所未有的精致水准。

12.车厢细节

的车厢里有众多“动感设计”的细节,初次接触时会让人爱不释手。

三幅式方向盘的设计特别考虑人机细节,很适合三九点握法。中控面板的设计灵感据说来自手机,观感很好,虽然按键个头稍小,但功能条理很清晰,容易上手。

仪表盘设计很夸张,不过这在同级里头已不乏先例了;倒是门把手看起来很特别,大家可能也看到了 车厢的特别色调,我们将在下文详说。

关于细节部位的用料,据介绍也有为中国市场做了小改进,中控台上部的塑料件纹路就是特别打造的,观感确实有点高级。

13.多彩的车厢

此次 车厢的一大特色,就是运动型的车厢有多种色调选择。我们主拍的为蓝色车,车内用上蓝色的部位有中控面板、门把手,座椅缝边线也是蓝色。享有这种特殊搭配待遇的还有黄色,而且效果更加鲜艳。除了蓝、黄两色,其余车身颜色搭配相对“传统”的银色车厢。

说实话,彩色内装是够艳丽,不过相处久了,还真容易造成视觉疲劳。如此另类的车厢配色显然也不会是主流之选,但若想选择黄、蓝色车身,也就只能强迫接受。近期又听闻厂方正考虑放宽色调搭配的自由度,最终规格暂时还未有定论。

14.座椅与空间

运动型配备了“运动座椅”,不仅观感一流,坐进去的包裹性也极强。就算是日常驾驶,我也很愿意置身其中。而手动调节的设计,也体现了 浓重的欧洲味道。

空间方面,前后排的腿部空间都足够;但运动型由于装备了天窗,头顶空间只是刚好够用。后排没有中间头枕是个小缺失。

15.储物空间

跟飞度、雅力士这些高手相比, 的储物空间算不上“挖空心思”。前排储物空间满足日常生活用途,各色常规的储物格都具备,副驾驶席底部还有一个小抽屉可用;后排则相对有些缺失,杯架只有一个,后门壁板也没有储物格,好在靠背储物袋可以祢补一些不便。

16.尾厢

尾厢常规容积279L,不算很大,后排可以4/6分割放倒,便利性不错,只是放倒后遗憾未能全平。备胎为非全尺寸备胎。

17.装备

上有个装备是需要着重提一提的,就是那套车辆信息操作系统。它由中控面板上的方向导航键控制,对应的信息在中央显示屏清楚显示,很有高级车的味道。不过遗憾的是, 并未装备行车电脑,无法获得获得剩余里程、平均时速和油耗等信息,缺少这个实用的装备值得商榷。

再提两个小细节。 的车厢内无一个位置设有门顶的拉手。工程师解释说,这是装备了侧气帘的缘故(取消门顶拉手才能实现侧气帘正常弹出)。前排乘客还好,可以借门壁板拉手“帮帮忙”,后排的乘客,就只能要求开车的家伙“厚道”点儿了。另外, 上依旧有无盖加油系统,向致胜看齐。

18.安全性

作为欧洲的热门新车, 很快就接受了欧洲NCAP测试,获得五星的最高评价,也同样是新派小车的被动安全水准。安全配置方面, 除了入门的1.3MT经典型,其他型号都装备了侧安全气囊,规格在同级中最高,而顶配的运动型将配备6气囊。

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