评测一汽大众奥迪A4L怎么样及一汽大众奥迪A4L的性能如何

奥迪新A4L来势不小,我们也在第一时间试驾了旗舰A4L 3.2 quattro。代表A4L最高实力的3.2确实给我们留下了深刻的印象,不过若以市场论英雄,2.0T是当仁不让的主流型号。这回我们就将眼光放在更实际的2.0T上,话也不多说了,试试2.0T实力如何吧。

3.外形观感

新A4L的光鲜程度已不用多说,更难得的是,2.0T的A4L也保持了这份观感,整个车身外围装饰没有任何“缩水”,运动化的包围档次十足,让购买入门级新A4L的买家不会感到形象“低人一级”。

细节方面,除了入门级外,A4L 2.0T其他型号均配置氙气大灯;前保险杠的扰流造型是跟3.2完全相同的;尾部方面,2.0T没有了3.2上高性能感浓烈的四排气管口,只有单侧排气管,形象稍微收敛了一些。

4.发动机和变速箱

前驱的A4L 2.0T一如传统,搭配了Multitronic无级变速箱。而2.0T发动机加入了奥迪新的AVS可变气门升程技术,所以技术参数相比之前的2.0T发动机有所变化,最大功率下降至132kW,但扭矩却增加至320Nm,并提前在1500转开始爆发。

论动力“般配”程度,2.0T称得上是 的合身之选。事实上,这台2.0T发动机的动力是相当充足的,而且无级变速箱的平顺天性更增添了亲和力。记得A4L 3.2的头段发力点并不容易掌握,但2.0T就没有这个问题,不但TSI发动机低转发力很线性,加上顺滑的无级变速梳理后,日常驾驶感觉比3.2更显悠游自在,各段的发力都更容易掌控。当然上到高转的后劲无法跟3.2媲美,但作为涡轮增压发动机,2.0T的后劲仍可算是源源不绝。

无级变速箱也略有升级,手动模式的挡位从以前的7挡位增加到8个挡。但大家别以为这是7前速升级到8前速那么厉害,实际上对无级变速器来说,手动的挡位都是电脑设置的程序而已,挡位多并不代表更高级。不过,看着仪表上的8个挡位显示确实能提升驾驶的欲望,如果喜欢手动模式换挡,转速控制可以更加细致。此外就算是自动模式的S挡,也会在这8个挡位之间进行跳动,动力衔接更加紧密了。

由于挡位增多,手动模式下换挡次数必有增加,于是方向盘换挡拨片的存在就更有意义,可惜2.0T只有在高配版才提供该项设备。

5.行车感受

虽然是同一副底盘,但在公路上开2.0T的感觉还是跟3.2有颇明显的差异。3.2上最具有“可玩性”的是那套动态驾驶系统,它会诱惑你在驾驶过程不停地转换尝试各种模式,转向和动力性格都会随之变化,这种变化“分薄”了驾驶者的不少注意力。2.0T可就没这么“花哨”,各个环节性格表现简单明了,也让我们更能静下心来,找找新A4L和老A4到底有什么不同。

【2.0T的底盘悬挂依然高规格的铝合金材质】

2.0T前后配重比为51:49,非常接近3.2那50:50的完美比例,加上前后均用上铝合金下摇臂的高规格悬挂系统,奠定了新A4L底盘的十足底气。新A4L的悬挂设定也比上代明显硬朗了,过弯的支撑力很足,路感传递比较直接利落。激烈过弯,新A4L的灵活性并没有受到加长轴距的显著影响,极限时的推头倾向比老A4减轻了许多,前后平衡感更高,可见奥迪在新A4L这副底盘上是相当用心的,力求让它可以在操控功架上拉近与后驱对手的先天差距。

硬朗的悬挂对过弯是好事,但站在乘坐的角度,新A4L的滤震舒适感却明显不如老A4了。虽说底盘噪音抑制有明显提升,但日常行驶中,震动传递来得更琐碎和直接了。上代A4上那种带有韧性的滤震表现,我们曾经盛赞是非常适合中国路况的,但现在只有留在记忆里了。

关于操控,新A4L 2.0T最让我们遗憾的是转向。它采用了电动助力转向,日常驾驶时方向盘还算比较轻巧,仅在原地打方向时有些重手,但这并不是我们最介怀的地方,稍重点儿的方向某程度上也是运动感的来源。A4L 2.0T没有3.2的动态转向模式,但具备随速助力功能,高速时方向盘会明显加重。不知是否奥迪首次应用电动助力转向、经验欠缺之故,高速时A4L 2.0T的方向盘加重显得很不自然,总量增加得不线性,扭动起来有些吃力,回馈也比较“虚假”。在山路上左拐右抹的过程中,新A4L 2.0T的转向令我们感觉颇不顺手,老A4那质感精细的转向又浮现在了我们的脑海里……

6.车厢氛围

A4L的售价跨度非常大,2.0T也不例外,所以车厢也有相应的档次之分,不过实际观感差异都不大。内饰色调有黑色、淡灰色、米色三种搭配,座椅的颜色、装饰条风格也有不同。总的来说,A4L 2.0T的车厢惊喜不多,但也完全没有失望。

7.装备细节

A4L 2.0T的车型和价格分别为:标准型29.88万元、舒适型32.99万元、技术型36.18万元、豪华型38.86万元。我们这回试驾的是32.99万元的舒适型。

2.0T全系也具备奥迪的MMI系统,不过只有较高配置的2.0T才装备双区独立空调,好在观感上没有明显落差。创新的侧向变线辅助提示系统也只在高配上出现,但新A4L的后视镜已经相当大,本身视野很开阔,行车变线相当轻松。

智能钥匙只有在高配上出现,但低配2.0T也不是传统的着车方式,而是将钥匙插入后触按点火,跟迈腾类似,这种设计有华而不实之嫌。同样,低配2.0T将后排出风口省略了,后排的乘坐氛围也因此有所下降。

2.0T标配的装备包括电子手刹、Auto hold功能、ESP电子稳定系统、6气囊、电动座椅等。所以,尽管入门车型的车厢“面子工程”可能不太足,但内在装备还是相当有豪华车水准的。而顶配的2.0T除座椅外,其他装备跟3.2版几无差别,规格非常高。

8.新车评网结论

优点:

外形、车厢档次和高配版基本看齐;

入门版本的整体做工同样有高水准;

2.0T的动力系统在日常使用比3.2更容易控制;

前驱版本的底盘操控功力比上代有进步;

底盘噪音抑制得很到位;

入门装备的规格仍有豪华车水准;

后座空间非常宽敞,同级领先;

全系标配Auto hold、电子手刹,内在装备够档次。

缺点:

底盘调较偏硬,滤震表现比上代A4有所逊色;

快速过弯时转向助力不自然,操控不如上代那么协调;

加速过程中发动机声音不够动听;

低配车型省掉了后座出风口,使得后座氛围掉了档次。

在之前新A4L 3.2的车评中,给我们留下最深刻印象的是新A4L的科技感,主要是先进的动态驾驶模式和四驱系统。2.0T车型虽然缺少了上述两样亮点技术,但底盘功力依然底气十足,驾驶起来的质感、稳定性仍保持了奥迪应有的高水准。但是也有几处细节冲淡了这种感觉,包括底盘滤震不如上代、转向在高速过弯时指向不自然,另外超长的轴距和超大的后座空间,总让人感觉是削弱了A4整体的精干气息。这使得新A4L 2.0T对钟情于驾驶的人而言,可能还是稍欠火候。

当然,作为奥迪倾力打造的全新一代车型,A4L比上代拥有更丰富的价值,如科技、人性化、体面感等,这些价值在入门级的2.0T上也基本上全数体现。我们对A4L 2.0T的评语也跟3.2 quattro基本一致——它是同级车中的全能选手。即便在价格层面,新A4L 2.0T同样很有竞争力,虽然入门版低于30万已不出意料,但不到40万就能买到顶配的2.0T,这在宝马325i、奔驰C200k上是无法实现的。

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