评测长丰猎豹CS6 2.4L怎么样及长丰猎豹CS6 2.4L的性能如何

长丰汽车前身为军工生产制造厂,于1996年改制为长丰集团。凭着多年的军用车制造经验,长丰生产的猎豹系列越野车经常出现在国内的险峻道路上,是政府、军队等机关单位的主要选购对象之一,所以一直以来长丰汽车很大部分的销量都是来自集团采购。随着私人用车群体的日益庞大,长丰当然不愿错过,而猎豹CS6正式其进军该市场的力作。

CS6其实并不是一部全新打造的城市越野车型,底盘结构很大程度上继承了猎豹的前作车型黑金刚。源自第二代三菱帕杰罗V3X的黑金刚,具有很强的越野性能,并在多次国内越野赛事中夺冠。因此,CS6在“城市化”的外衣之下其实还有着很深厚的越野积淀。

【猎豹黑金刚】

3.整体观感

与之前老式三菱越野车四四方方的造型相比,CS6整体显得较为圆润,整体形象比较有时代气息。但作为SUV,其高大的车身以及外抛的轮拱还是比较刚阳的,形象依然是越野的风格,很适合越野车消费者的审美观。

4.外形细节

CS6有很多精致化的细节,比如前格栅的镀铬条装饰,尾灯C柱镶嵌式设计也是很轿车化的造型。不过CS6依然保留着硬派越野的“习惯”,如上下车踏板、侧开的尾厢门、悬挂在车尾的备胎、265/65 R17的厚胎等等。

5.车型尺寸

猎豹CS6长4980mm、宽1870mm、高1890mm,轴距为2725(毫米)。论“同源本家”,与三菱帕杰罗五门版(4900×1875×1900,轴距2780)尺寸相当。但比起同级对手,长城哈弗、郑州日产帕拉丁等车型在尺寸上都大了一圈,在内部可用空间方面也比较有优势,这对于长途旅行爱好者来说是一个加分项目。

车型

长(mm)

宽(mm)

高(mm)

轴距(mm)

猎豹CS6

4980

1870

1890

2725

陆风X6

4800

1800

1750

2760

长城哈弗

4620

1800

1710

2700

郑州日产帕拉丁

4550

1840

1880

2650

东风本田CR-V

4530

1820

1680

2620

6.发动机和变速箱

我们此次试驾车型搭配的是沈阳航天三菱出产的4G64发动机,排量2.4L,最大功率[email protected],最大扭矩[email protected],曾被不少越野车所采用,比如长城哈弗、陆风X6等等。

这台发动机低转大扭矩输出见长,我们在载重3人的情况下,1挡攀爬一个约30度的陡坡,3500转以下的力度已经足以攀爬。虽然低扭充沛,但头段动力的实际驾驶感受还比较温和,并没有如蛮牛一样的爆发力度,所以在市区行走,起步和慢行的动力来得让人觉得很平顺,深一脚浅一脚的油门动作也不会引起车身明显的蹿动,因此反而有不错的舒适感。

转速上升至2500rpm之后,动力隐隐还有些绵劲,这样的表现已经足够应付日常需要了,要求它有出色的后劲是不现实的。总的来说,CS6的动力仅是给人合用适度的印象,但其大部分的转速区间都有较好动力输出,这是非常实用的一点。

5档手动变速箱的手感与三菱帕杰罗V31很相似。换挡行程比较长且有虚位,需要稍用点力气才能挂入挡位,一如旧式越野车的“粗犷”作风。好在各档之间的衔接也比较恰当,不会在某个速度状况下有档位不上不下的尴尬。加上较宽泛的动力输出,在复杂路段上也不需要频繁地变换档位来对应。容易上手的程度给人留下不错的印象。

7.公路驾驶感受

猎豹黑金刚底盘源自三菱第二代帕杰罗V33的底盘技术,猎豹CS6也继承了这个传统。底盘为大梁式结构(非承载式车身),不过后悬挂构造因车型而小有不同,汽油动力车型后悬挂采用钢板弹簧,而柴油动力车型后悬挂采用螺旋弹簧。此次试驾的汽油版CS6。

CS6的悬挂设定并不算硬,通过一些沟坎或减震带并未过于“硬桥硬马”的,车身没有剧烈的弹跳颠簸。之前同为采用大梁式车身的哈弗,其行走颠簸路面的厚实感给我们留下过深刻的印象。不过CS6的钢板弹簧后悬挂表现出了局限性,路面的细微震动会比较明显地传给车内乘员,弹跳的频率也高了些。另外,车厢内能听到来自底盘的一些细微杂响,也是一个不够高级的方面。总的来说,在城市道路上的CS6,乘坐舒适性基本过关,但还谈不上精致,也谈不上高级感。

前文提到CS6的车身尺寸较大,可能会有人担心在市区道路中行走是否会困难,这种担心倒可不必。CS6方向盘助力轻松加上高坐姿看位方便,日常驾驶中的转弯、倒车都不费力。考虑到CS6的高重心,不敏感的转向和油门也是对驾驶者的照顾。不过,CS6的转向虚位确实有些过于明显了,加上高大的车身,真要转起弯来还是不能把CS6当轿车来对待的,去“劈弯”固然不是CS6该干的事情,高速中变道也不算非常得心应手。

8.越野性能

CS6保留了黑金刚在越野方面的优良传统,从它的四驱系统上可见一斑。这套纯机械结构的四驱系统,有两轮驱动(2H)、四轮驱动(4H)及四轮低速驱动(4L)三种模式。操纵通过手动选择完成,这种分动器属于最传统的四驱动力分配装置,但可靠性勿庸置疑。在城市驾驶必须选用2H模式,4H不适合行走干燥的公路,但对湿滑、泥泞路面则有帮助,如果真正需要攀爬有一定难度的陡坡,则需要4L的介入。

另外,CS6的大梁式在结构上确实有先天优势,对付恶劣情况时显得很“坚强”。但在我们试车的陡坡,尝试从坡顶斜溜下去时,CS6彻底发出了吱呀难听的抗议声,在如此极端的情况时,CS6的车身刚性给人的信心打了点折扣。

9.车厢氛围

猎豹CS6的形象显得比较进取,但车厢与外形有比较明显的反差。整个内饰风格比较粗犷,仪表台、门壁板的覆盖塑料手感稍软,用料还算到位。但整个车厢灰蓝色的色调显得很老旧,一副“晒脱色”的模样,观感给人明显廉价感。

总体来看CS6还是没有脱离公务用车的内饰设计思路,一切都以简单耐用为主。如果作为家庭、私人用车,这样的氛围就立马显得过于粗糙简陋和死气沉沉。相比长城哈弗从里到外清爽的氛围而言,CS6还是在很多地方明显吃着帕杰罗的老本。

10.车厢装备

猎豹CS6驾驶席仪表显示内容与普通车辆没有多大差别,不过中间一小块地方用底盘驱动示意图示意车辆当前的两驱、四驱及分动器空挡状态,显示了越野车的身份。

而在中控台集成的多功能信息显示屏则有比较丰富的实用功能,可以分别显示车身纵向、横向倾角,大气压、海拔,以及很细腻的电子罗盘指向,使得CS6的越野“专业味”很浓。另外CS6全系车身前后标配有6个(前2后4)防撞雷达探头,可以通过中部显示屏显示车身前后是否有障碍物,具有比较高的实用价值。

CS6全系配备自动冷暖前空调,而在部分车型上还配备有手动后空调。不过后空调出风口很隐蔽——在后排座椅下,从小腿位置吹出。

基本上CS6的电动门窗、电动后视镜、后窗雨刮、前后雾灯等必要的配置都很齐全。中控台按键面积也都比较大,在应付复杂道路的同时顺手操作一下也比较容易。

11.储物空间

别看猎豹CS6的车身庞大,但车厢内的储物空间其实不多,不符合“多功能”用车的定位。前排驾驶席能够使用的空间只有门壁板和手扶箱加杯槽。在驾驶中如果尝试给手机寻找个顺手的放置位置实在不容易。除此以外的路桥票据、零钱也只能通通塞进双层手扶箱里了。

后排扶枕拉下后可以弹出两个杯架,还有一个浅层的暗盒。但暗盒的实际使用几率并不大,而前后杯架设计都比较简单,尤其前排杯槽所能容纳的杯形比较简单。总体来说CS6的空间实用性实在不高。

12.乘坐空间

猎豹CS6的前排座椅除豪华版可电动八向调节外均为手动四向调节。不过四向调节座椅的人体贴合形状比较好,加上方向盘高低可调,找到一个比较舒服的驾驶姿势不算太难。而且座椅的头部空间比较高,驾驶起来的开阔感也比较好。

CS6的后排座椅软硬适中,日常行驶中的微小震动虽然比较多,但大多被厚实的座垫过滤得还算比较好。座椅的座垫长度也较长,对腿部的支撑比较到位,而且后排靠背可以调节,所以长时间乘坐并不容易感到疲劳。不过CS6的后门打开角度很小,地台比较高,而脚踏板又比较隐蔽,所以后排上下车不大方便。

13.尾箱

猎豹CS6车身长度接近5米,其中的一部分对尾箱容积扩增起到了很大作用。即使不放倒座椅,尾箱也可达到96cm深(实际测量值),102cm高(底板到车顶)。即使携带比较大宗的物件全家出游也绰绰有余。不过需要更长的纵向空间时,CS6后排座椅却不能完全翻起,只能将靠背放倒凑合一个加长空间了。但后排座椅放倒的步骤分两步、用双手完成,显得比较繁琐。

14.装备

猎豹CS6有2.5L柴油发动机和2.4L汽油发动机两种动力共五款车型。售价分别为柴油四驱豪华型22.68万元、柴油四驱舒适型19.98万元,汽油四驱豪华型19.78万元、四驱舒适型16.98万元、两驱舒适型14.68万元。

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