评测长城酷熊1.5怎么样及长城酷熊1.5的性能如何

特立独行往往需要很大的勇气,当第一次成功之后便会有第二次,接下来就变得“胆大妄为”。长城在轿车领域的发展似乎就是沿这条路走来,从精灵到嘉誉再到炫丽,与很多自主品牌轿车的“出招”有很大不同。2009年三月推出的酷熊则更加大胆,因为它是一部更加彻底“超主流”新车。

之所以打出“超主流”的旗号,首先还是因为酷熊的外形。酷熊概念车最早于2006年的北京车展上亮相,四四方方的外形显得很另类,虽然长城明确将要量产,但仍有不少人抱有怀疑心态。如今酷熊如期量产,自然吸引了不少人的眼球,也包括我们。

其实,深入一点来看,长城的轿车发展思路是清晰的,它就是先将重心放在微型轿车领域,然后一个比一个大——炫丽是精灵的升级,酷熊则是炫丽的升级。所以,我们还是同样以之前对待数款长城新车的视角,来审视眼前这部酷酷的车子,它能否保持长城之前的高水准?能否像精灵和炫丽那样带给我们惊喜?让我们开始吧。

3.外形设计

外形绝对是酷熊最具话题性的部分之一,全车几乎都由直线和平面构成——车顶、侧面、车尾,全是平溜溜的平面,面与面之间都近乎直角,阳刚、酷、可爱……似乎这些形容词都合适。

看到酷熊的独特外形,很多读者可能很容易就想起日本街头出没的K-Car形象。酷熊其实跟丰田旗下的Scion xB相似程度很高,较大不同在于车头设计,这里也是酷熊最原创的部位。实际来看酷熊的头部设计成熟到位,很衬合整部车的气质形象。

总之,酷熊的出位形象很容易得到周围眼光的注视,也是每个酷熊买家必定可以“享受”到的一个经历。

4.外形细节

无论从哪个角度看,酷熊呈现在眼前的就是平滑的直线和平面,近乎直立的A、C柱,笔直直腰线和由于“一刀切”的尾部,凸显出来的是干净利落的刚阳气息,确实够“酷”的。但从理性的角度来看,这其实就是将车厢空间利用得最彻底的处理方式。

前脸设计是颇下功夫的一个细节。方正的前脸镶嵌着横幅式格栅,小小的前大灯被长细的转向灯“承托”着;翼子板和前保险杠交接处,被处理成整部车中唯一的弧面,颇为精致,使得前脸刚阳中带点优雅。

平直的尾部下方镶嵌网格装饰,排气管置于中间,很有几分运动气质;尾灯在尾部这个“大平面”上显得有些小,但LED的使用还是显得精致。

5.车身尺寸

酷熊长3968mm、宽1695mm、高1634mm,轴距2499mm。表面车身尺寸数字其实并不突出,但从外形就可知道,酷熊的实际车厢空间大小肯定“内有乾坤”,下文将会提到。

6.发动机和变速箱表现

酷熊延续了炫丽的动力系统规格,其中1.5L VVT发动机无疑是相同的,5前速手动变速箱目前尚未求证是否一致,另外据说下半年将会推出CVT版本,但那是后话。先来看看这套动力系统的表现。

炫丽1.5已经加入我们的长期测试,在试酷熊之前我就大胆猜测,酷熊表现应该与炫丽没有太大的差别吧。大体方面确实如此,动力输出一般在2500转左右徘徊就已够用,如果觉得没劲,可继续深踩油门,3、4千转的时候动力还会有一段小高潮让你激动一番。另外,酷熊怠速开空调仍然要达到1000转,而关闭空调回落到700转上下,落差还是偏大的。

不过,在实际表现中,酷熊还是具有一些不同的表现。

有让人喜欢的。首先是声音,酷熊怠速的噪音就比炫丽小一点,在这个价位的车型当中的是比较好的,其驾驶舱离发动机较远也可能是原因之一。要说“惊喜”,还属酷熊运转起来之后那股颇雄厚的声线,主要是在2000转以上,只要油门轻送,发动机就开始咆哮,但一点都不生散,竟很有几分运动感。这方面比炫丽讨好人多了,声音既然可愉悦耳朵,自然就刺激你不断将油门深压。变速箱方面,酷熊的“手感”比炫丽更轻巧,挡杆行程也不长。

也有让人不够喜欢的。酷熊在行进的时候,如果突然松开油门,车子会有明显的一下顿挫,即使是在2000转出头的时候也有此现象;而炫丽则没有这个现象,松油依然保持很平顺的前进态势。虽说炫丽的变速箱“手感”不轻巧,但它的挡位还是要比酷熊清晰一点,而且酷熊的倒挡有时候不易挂上。在这些细节上,酷熊表现得确实要不够成熟,以炫丽的经验来看,其后来批次的商品车要比首批的细节更完善,也同样期待酷熊有此进步。

7.驾驶感受

坐上酷熊的驾驶座,第一感觉就是很“丰田”——较高的坐姿、偏小倾斜度的方向盘。酷熊的座椅虽然没有高低调节,但通过调节方向盘前后,很容易就找到一个舒服的驾驶姿势,看来借鉴成熟的人机工程,好处是明显而实在的。其实,酷熊的坐姿跟炫丽非常相像,但感觉太不同了,原因就是酷熊那直直的A柱、高高的车顶,不仅使得驾驶视野非常好,还像开着一间移动的房子,这种感觉别有风味。

日常驾驶,踩离合器挂挡前行,再换挡踩油门,各种踏板比例适中,一系列操作都很轻松,依然保持了长城此前轿车的水准。转向则是我们印象最为深刻的地方,日常轻巧、助力均匀、线性,是长城家族里目前表现最为出色的,日常驾驶媲美不少合资品牌。

也有尝试激烈一些的驾驶。酷熊底盘表现不错,侧倾没想象中明显,操控的协调性也不错,其驾驶乐趣其实不亚于精灵。不过真的去催逼极限,转向的虚位会使得整个车子的反应偏慢,还是不如精灵来得有信心。高速方面,在120km/h以内,酷熊是能让人踏实的,只是再往高速尝试,转向的虚位还是流露出一些底气不足。

总的来说,我们可以很轻松、很愉快的驾驶着酷熊穿过城市的各个角落,不会觉得累,并且还“随身携带”着它那独特的形象,这也是一种乐趣,是一种精神大于感官的愉悦。当然,想拿它去狂奔或者玩操控,酷熊还是能小小奉陪一下的,这份气质已实属不易。

8.乘坐感受

看到酷熊平直的车身和大大的车厢,我们对其静音表现就抱有担忧。首先是风噪,酷熊多少证实了我们的担心,在80km/h开始,就会出现一股比较高频的风噪,但好在声音本身并不算很大,所以也没有显得这股风噪很尖锐。车厢隔音方面,酷熊是中规中举的,但它那方正宽大车厢有些许共鸣效应,将一些进入车厢的声音放大了。

酷熊的底盘没有炫丽来得那么硬而直接,滤震是比较出色的,日常没有那么多零碎震动传来。但酷熊也没有炫丽硬朗,炫丽的底盘和车身的工整、扎实感觉更好。相比之下酷熊还是有所不如,不过换来的是较为舒适的乘坐,这种特性更符合酷熊的定位。

9.车厢氛围

有着“另类”的外表,当然需要特别的内饰与之匹配,酷酷的黑色就成了必然的选择。造型方面,酷熊的内饰布局沿袭了原型车丰田Scion xB的风格,也跟外形的风格相通,采用大量规则的平面,仪表盘以及各种指示灯分别置于仪表台中间,给人耳目一新的感觉。

酷熊的用料和做工令人满意,加上黑色的氛围,车厢看起来并不会有廉价感,当然黑色内饰也更耐脏。酷熊的空间很大,前挡玻璃、车窗都很大,整个车厢显得很开扬,所以没有因为采用黑色内饰而显得很压抑。

10.车厢细节

三幅式方向盘与炫丽如出一辙;中控台延续了外形的平面元素,造型也是方方正正的,音响、空调都设置得比较高,用起来非常顺手,人机工程做得很出色。仪表盘只显示速度和转速表,转速表显得略小,看起来并不是很方便;其它信息如油量、水温表等放在旁边的一个长方形仪表盘里。

11.储物空间

有了大空间的车厢作保证,酷熊在储物功能设计上大做文章,前排随处可见的储物格甚至令人有些眼花缭乱。

手套箱分为两层,上面是开放式的,容量比较大,日常的一些杂物可以随手放在放在上面,坐在副驾的女士也可以将手提包放在上面,旁边还提供一个杯架;下方是隐藏的储物格,打开之后同样可以放下不少小物品;中控台的储物从上往下开启,与炫丽的相反,用起来并不是很就手。

方向盘后面、仪表台右下方等,都是各种长条形或者方格子的储物格,手机、钱包、高速公路的计费卡等等,随手就可以放在上面,甚为方便,但有些格子似乎太小了。尽管仪表台有无数储物格,但前排门壁板还是设计有储物格,只是后排的乘客就没有那么受照顾了,除了前排座椅靠背的储物袋之外,就没有其它储物格可用了。

12.座椅与空间

在低售价面前,酷熊配备的织物座椅是意料之中的事。但实际观感并不差,中间的深灰色网格织物表面可防滑,周边配上黑色绒布,显得高级。因为空间较大,酷熊的座椅也设计得比较宽厚,前排座椅还有很好的包裹性,坐在上面甚为贴身。后排座椅坐姿较直,但有三个独立的头枕。

超大空间是酷熊的一大亮点,无论是头部、腿部还是肩部,后排同时坐三个成年人都不会显得拥挤,这当然要归功于规则的外形。得益于此,酷熊的后排腿部空间甚至媲美C级车,加上高车顶,头部空间是很多小尺寸轿车甚至是SUV都无法媲美的。或许有人会这样认为,那不就是如同坐在面包车的感觉嘛,但酷熊的氛围要比面包车高级不少,更加趋近MPV的感觉,

13.尾厢

因为给后排座椅预留了超大的腿部空间,酷熊的尾箱深度并不是很出色;但由于车身高,容积还是达到了600升。比较令人挑剔的是,尾厢没有遮物帘,私密性受到影响。

后排可以4/6分割放倒,放倒后全平,空间飙升至2426 升,这个时候,酷熊就可以傲视SUV直接与面包车抗衡了。备胎是非全尺寸的,这也可以看出长城在酷熊方面成本控制是比较紧的,但换来了较低的尾厢地台。

14.安全性

长城全系标配了前排双安全气囊、ABS+EBD,安全装备没有因为型号的不同而减少,值得表扬。C-NCAP的碰撞成绩为四星,40%正面碰撞以及侧面碰撞得分情况都让人满意,只是完全正面碰撞的时,乘客胸部保护不是特别高,得分也偏低。另外有两项加分项,前排安全带提醒装置以及儿童座椅锁扣装置。

15.装备与购买分析

官方公布,酷熊有豪华型、精英型和天窗版三个型号,售价分别为:6.39万、6.79万和7.79万元 ,但我们从经销商处了解到,天窗版并没有到店,我们无法看到真车的效果,对于酷熊这样一台超大空间的车来说,具备一个天窗,或许能让车厢更加通透。

从配置表上看,最便宜的豪华型相比精英型少电动调节后视镜、倒车雷达、合金轮圈、方向盘音响控制、前大灯调节功能,而最高配的天窗版除了天窗之外,还多了真皮座椅、自动空调等豪华装备,但价格相差比精英型贵了一万,而豪华型和精英型相差四千,由此看来,精英型是比较折中的选择。

16.新车评网结论

优点:

外形另类,个性十足(但也可能让某类人群无法接受);

定位独特,国内没有直接的竞争对手;

乘坐空间超大,媲美中高级轿车;

座椅厚实,包裹足够,黑色座椅质感上乘;

发动机扭矩输出范围广,中高转很有运动感;

换档行程短,操作比较轻松;

转向轻巧,助力均匀、线性,操控有乐趣;

车厢的人机工程出色,视野极佳;

储物空间多,功能强大;

底盘滤震理想,有不错的乘坐舒适性。

缺点:

高速行驶时,有较明显的高频风噪产生;

隔音中规中矩,车厢有些许共鸣效应;

尾厢没有遮物帘,有治安隐患;

没有自动挡,流失了一批女性客户。

两天的试驾,我们开着酷熊穿梭于深圳的各个街头,无论是在快速干道上,在闹市里,在停车场上,甚至在学校门口等各种地方,无不吸引好奇的目光,有不少人上来看个究竟问个明白,可见它的形象吸引力有多大。

但要真正吸引消费者“出手”,可不光是形象就能说了算,还要看内涵。从实际的表现来看,酷熊的机械保持了长城此前的高水准,而且还多了几分运动感;车厢的空间和功能更是丰富多彩,情趣与务实同在。这时再回过头来打量它的外形,你会发现酷熊并未因为独特的形象而损失任何实用性,反而正因为外形设计方方正正,带来了出乎预料的功能性,的确实现了个性、实用两不误。

从精灵到炫丽,每次试驾长城的新车,我们都是试车后才去打听价格,结果实际价格每次都会给我们惊喜。这回酷熊也没例外。它更大的意义是,之前在8万元以下的价格区间里,很少有外形风格极富个性的车型,也很少内部空间大得让人极为满意的车型(除去那些微面以外),而酷熊这两样都做到了,再“搭送”上令人满意的机械和做工,说服力不可谓不大。也许唯一能令你犹豫的,就是能否接受它的形象了。

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