评测Smart Fortwo怎么样及Smart Fortwo的配置如何

Smart是奔驰公司旗下的微型城市小车品牌。该品牌创立于1994年,当时由瑞士著名钟表商Swatch与奔驰公司合资成立,后来Swatch撤出,Smart成为奔驰独资拥有的品牌。

Smart的第一款车型是1998年推出的Smart双座小车,后来取名“Fortwo”。这是一款针对欧洲拥挤的城市交通设计的超小型双座代步小车。作为奔驰的出品,它受到的关注比史上任何小车都要大,奔驰也带来了一些小车上前所未见的突破性内涵。

这些年来,奔驰公司一直试图扩大Smart的品牌影响力,希望将它发展成一个年轻的新派品牌,可以和宝马的MINI抗争。除了发家的Fortwo外,还开发了Smart Coupe/Roadster、Smart Forfour等数款车型。不过Smart的总体市场成绩一直不算理想,算得上畅销的车型始终也只有 一款。

2007年,Smart推出了新一代Fortwo;2008年,奔驰在北京车展上展出了新款 ,并作为Smart正式进军中国市场的前奏。2009年初,Smart在全国开始巡展活动,开始预售Smart,4月8日正式上市,售价为15.8-20.6万元。

【Smart在中国的定位和它在原产地有很大不同】

在欧洲, 是讲求轻便灵活的日常代步小车;而来到中国,Smart显然不适合沿用“务实”的定位,于是厂方为它打造了一个年轻活泼、充满智慧的品牌形象,想拉拢那些有意买一个“玩具车”的群体。这款大名鼎鼎的“小小车”Smart到底有何能耐?下文为您逐一介绍。

3.外形观感

Smart素有“鹅蛋小车”之称,它的造形轮廓在1998年首次亮相时可以说是惊为天人。后来汽车界各路人马纷纷模仿Smart,使得这个造形得以“发扬光大”,于是到第二代 摆在我们面前时,大家会感到既新鲜,又熟悉,接受它并不难。

第二代Fortwo基本保留了第一代的鹅蛋形轮廓,但线条略显硬朗,车头更加突出(为了提高安全保护),车身侧柱更粗壮。车身沿用独特的双色搭配方式,银白色的金属框架外露,加上各种颜色的复合材料车身覆盖件。

4.外形差异

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【从前面角度观看,硬顶版和敞篷版的观感几无差别】

【左:敞篷版本 右:硬顶版本】

Smart有硬顶和敞篷两个版本, 从前面角度看外形几无差异,它们的主要差异在于车顶和后窗的构造。敞篷版有一个全电动操作的软顶,后窗是塑料材质;硬顶版则是玻璃全景天窗车顶,配上传统的玻璃后窗,还配有后风挡雨刮。硬顶版的密封性无疑要好一点,但敞篷版乐趣更大,而且并没有牺牲多少实用性,详见下文。

5.车身细节

因为小巧,Smart身上的每个细节都像玩具,很有意思(注:说它“像玩具”主要是指观感,并无儿戏粗糙之意)。活泼的异型车灯像镶嵌在车身上的小饰品,双圆型尾灯是辨认第二代Fortwo的一个最显著特征。

虽然车身这么小,但Smart仍用上直径达15寸的车轮,标配的前后宽度为145和165,高配版本为为155和175。这一方面反映了德国车对行驶性能的看重;另一个秘密是,车轮其实也是Smart作为自身撞击保护的一个缓冲部件。

6.多变的色彩搭配

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色彩方面,气质精灵的Smart在不仅使用的色调活泼,而且还有丰富多样色彩搭配。通过双色车体设计,Smart可组合出12种色彩搭配方案。

说到车身颜色,Smart的车身外壳是可更换的,厂方表示在4S店完成整个“换壳”过程少于30分钟。当然,你需要额外为它“买壳”,理论上买两套“壳”,就可以根据心情或衣着改变自己的Smart的颜色。更换一套外壳具体要多少钱(包括具体的操作方式),厂方还未给出具体答复;关于交通法规方面,他们已初步确认,车主只需到车管部门进行登记追加备份即可。

7.尺寸优势

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Smart以“小”见称,那么它到底有多小?看看尺寸:长2695mm、高1559mm、宽1542mm,轴距1867mm。我们常常会找同级车来比较一个车的尺寸,但对于Smart确实找不到可以类比的车型——它的轴距相当于一部中级轿车的车宽,车长相当于一部中级轿车的轴距……下面是Smart美国网站给出的一张不同车型尺寸比较图,可以看到Smart跟MINI、丰田凯美瑞以及悍马H2比较的差异,非常有趣。

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Smart为何要做得这么小?但凡到过巴黎、罗马等欧洲大城市的朋友都会惊叹当地的路边停车情景有多壮观。Smart主要就是为应付那样的拥挤交通环境、尤其是停车环境而生。它最著名的“绝技”是竖着停进别人横着停的车位,又或是一个标准车位停下两部Smart。下面我找了几张海外的图片,可以看到Smart停车有多方便。

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【和大家熟悉的马自达3三厢摆在一起,Smart只有它的一半长】

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【别人横停的位置,Smart可以竖着停进去……但是别人怎出呀?】

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【停车场的一角被柱子阻挡,停不下一般的车,给Smart安排一个车位却绰绰有余(图中是上代的Fortwo)】

8.发动机和变速箱

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【左:前舱几无剩余空间 右:后保险杆上为发动机留了通风口】

来到动力的部分。 Smart采用一台1.0L三缸的自然进气发动机,后置后驱布局。这台发动机的实际来历和三菱有一些关联,但这个我们不必去追求,谁会考究Smart的发动机有多先进强劲呢?它只要做到在城里好开、够力、省油,就交足功课了。

开动Smart,第一感受就是发动机噪音显著。尤其是踩下油门时,身后的发动机声立即涌入车厢,说实话笔者已经很久没有感受过这么嘈杂的车厢了,好在真的要催逼它的动力,Smart在2500-4000转的声浪变得动听。关于噪音要理性看待的话,对此不能太苛刻,一来Smart的车身那么短小,发动机几乎就在身后,很难做到很好的隔音效果;二来,限于成本投入,奔驰看来并没有对这台1.0L三缸发动机的工艺精密度投入很大的精力,怠速时的噪音、震动都是比较显著的,连我在拍内饰照片时都必须把发动机熄火,才能确保照片不会因抖动而模糊。

关于这台发动机,还有一个重要的mhd技术,是对其城市用途有很大帮助,下文会提到。

9.变速箱

Smart采用一台带自动离合器的5挡手动变速箱,这种AMT变速箱除了常见于超级跑车外,也特别适合这类城市用小排量车。因为它有自动换挡的功能,又没有传统自动变速箱的额外动力损耗,会比较省油,制造成本也相对较低。奇瑞QQ 0.8就用过类似的AMT变速箱。

变速箱操作有些新奇,但不难上手。挡杆位于中间时是空挡,向左拨是前进挡,向后拉是倒挡。挡杆左侧有一个按钮,用来切换手动和自动模式。倒挡时车速会被限制在20km/h以内,这是为了防止倒车速度过快时误打方向导致侧翻,同时也合乎Smart城市用车的定位。

起步方式需要熟悉一下。无论前进或倒车,挂了挡松刹车时都不会动,必须踩下油门车才会动起来。这个感觉跟超级跑车如法拉利F430、奥迪R8是一样的,但对日常堵车来说其实是增加了右脚在油门和刹车之间往返的频率。另外,AMT变速箱的车子如果车停在斜坡会溜车,Smart在坡道辅助系统的帮助下,车子是可以保持一段时间不会溜车的,但这段时间并不长,所以坡道起步动作还是得迅速一点。

10.mhd自动停机功能

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Smart搭载了一个新颖的mhd系统,厂方称之为“微混合动力系统”。实际这就是一个自动停机(Auto idling)功能,此功能为节约停车等待时的油耗而生,正成为欧、日环保车型的流行技术。厂方数据是,mhd系统会在踩住刹车、时速低于8km/h时自动关闭发动机,而一松开刹车,发动机会在0.35秒内完成重启。

实际使用时,要按下中控台上的ECO模式按钮来启动mhd功能。每当踩刹车踏板到车快停定时,发动机就会自动熄火;一松开刹车,它又会马上自动点火启动。这个功能只在蓄电池电量足够时才会工作,此时ECO灯会呈绿色;电量不足时,ECO灯会变黄色,这时发动机就不会自动熄火。mhd的功用,当然就是为了在城市驾驶中节省燃油,厂方的数据是综合油耗降低8%,二氧化碳排放从每公里112克降到103克。如果你大部分时间在堵车,节油效果会更显著。

在拍摄的短时间内,我发现这套自动停机系统工作起来是非常积极的,即便在泊位掉头的一前一后间,发动机都会抓紧那极短的停顿时间熄火再重启一次。它的重启速度确实敏捷,感觉上比行进中换一次挡的动作还要快。重启其实很平稳,但由于发动机本身的噪音较显著,频繁的熄火重启还是会让人感觉有些滋扰。因此,厂方也提供了选择余地,如果你不喜欢mhd功能,可以通过挡杆前的按钮将它关闭。

另外,要想用mhd省油的话,必须得一直踩着刹车,右脚想偷懒一下都还不行,何不加上拉手刹同样启动mhd功能呢?这是我等待了一个很长时间红绿灯后的想法。

11.实际动力表现

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厂方透露它的0-100km/h加速只要10秒多,但实际加速感受的印象并不是很深刻。不过Smart在2500-4000转之间有一段颇畅快雄厚的动力输出,而且踩油门“大方”一点的话变速箱换挡节奏也很舒畅,这时候动力系统表现出“师出名门”的底气。不过在上到4000转以后,受先天的排量限制,动力输出明显减退,尤其在高速的120km/h时,需要经过一段比较长的时间才会到达极速的145km/h。

要说快开Smart感觉不错,反而是在城市道路驾驶,Smart的动力系统没有表现出很足够的亲和力。城市道路遇到最多的状况就是等待红绿灯,所以就有了很频繁的起步动作。在D模式下,变速箱的换挡动作可以用“慢手慢脚”来形容,等它自己从1挡升上2挡,几乎可以在心里面暗数上两秒,换挡动作也颇明显。换手动模式甚至使用换挡拨片也没有好太多,让我不禁憧憬起Smart配上CVT会是什么样的一个情景……不过Smart的厂方代表表示,新车开发之时AMT可以做得更小巧,所以就选用了AMT。

总的来说,变速箱是这款小车驾驶感相对较弱的环节,它所给你的就是自动换挡的方便,其它什么畅顺性、换挡速度等就请不要苛求了。在欧洲,Smart是有纯手动变速箱提供的,那更适合讲究驾驶感受的欧洲人。

12.底盘表现

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电动助力转向技术的方向盘很轻,原地打盘也不费什么力气,女性一定不会投诉。倒是圈数有些多,共有3.5圈,在窄弯里穿行,我觉得方向盘指向的速度远跟不上车身的灵活性。这也跟Smart的体形有关,它轴距短,如果转向过于灵敏,高速直行时就会很不安定了。

在卡丁车场里驾驶Smart,最能感受它的强项——操控。对这样一款小车讲操控,似乎有些令人皱眉,但Smart的底盘确实算得上是佳作。转弯时的侧倾抑制比我预期的要好很多,转了几个弯后就让我信心越来越强,可以用更放心的心态扭进弯道,车内没有任何“怕翻车”的不安全感。厂方试驾人员告诉我,他们甚至试过拿Smart做拉手刹掉头动作,我没有亲眼见过,但从实际驾驶感受来说,相信并非不可能。他们也透露Smart全系标配的ESP系统介入很积极,但我只用了比较轻松保守的方式驾驶,所以没有感觉出来。

开Smart跑卡丁车赛道可以说是再适合不过,那些为卡丁车设计的弯道对它来说正是施展的好地方,因为轴距实在短,转弯实在灵活,我更多的感受是方向盘指向太慢,而不是车身转弯不稳。跑了两圈,Smart的过弯乐趣超出我的预期,底盘贴服性很好,对得起德国工程的牌子。

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其实Smart在狭小街道上的表现,就如同在小巧的卡丁车场表现一样,转向轻巧,转弯和掉头都很灵活,即使是稍快一点拐弯同样不失信心。不过让人印象深刻的,是Smart在高速状态下的平稳表现,上到100km/h的良好信心并不出人意料,没想到即使上到极速的145km/h后,Smart依然表现稳当,相比很多轴距更大的车型丝毫不落下风。

对于底盘在不同路面的减震舒适度。首先Smart的做工非常工整,行走颠簸路面无多余杂音产生,这辆小车给人印象很好;其次辗过小坑洼时,路面震动竟来得不算很直接。总之,考虑到尺寸如此小巧,Smart的乘坐舒适性已让人满意。

13.车厢氛围

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【正式配置出炉,织物座椅的标准版不会搭配中控台上两个小仪表】

Smart的车宽只有1.56米,照理说车内空间会小得可怜,但得益于出色的设计和布局技巧,置身车内并没有捉襟见肘的感觉。水平横向布局的仪表台聪明地营造了空间感;狭小的中央挡杆座让两个座椅间距处于恰到好处的程度。车厢视野非常开扬,比时下大部分MPV都要好。

车厢材质算不上高级,但硬塑料和织物搭配显出了得体,就像现代化的年轻家居一样。

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上图是高配版车型,多出真皮座椅、仪表台转速表,三幅式方向盘带有换挡拨片。笔者除了喜欢这个三幅式方向盘的造形外,其余“高级装备”对Smart来说并不构成多少吸引力。

14.座椅

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【左:织物座椅 右:真皮座椅】

驾驶座是不能调高低的,方向盘角度也不可调整,以“德系车”的身世来说颇让人吃惊。但身高170的我坐上去,驾驶姿势还挺合适,驾驶座的前后移动行程也很长,只是不知道是否所有体形的人坐进来都能满意。织物的座椅花纹很有动感,单这一点就比真皮来得讨好,靠背还采用了高摩擦力的面料,承托和吸附力都不错。

15.驾驶细节

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坐在驾驶席上,面前众多细节都很有创意。不过近几年来富有创意的车厢我们也见多了,所以并不觉得难适应。比较独特的有这几点:

一,车速表位于正前方,够大够清晰,但小小的转速表和另外一个行针式时钟像“青蛙眼”一样矗立在中控台顶部,实际驾车时你基本不会去看它们;

二,相比运动的三幅式方向盘,两幅式的方向盘造型很可爱,但如果不细看上面的“Airbag”字样,我有时候会分不清方向盘是否已经摆正(还是打了半圈);

三,落地式油门踏板是德系车常见的,但连刹车踏板都采用落地式——铰链安装在地台而不是上方,这就相当新奇了。实际上有些超级跑车的刹车踏板也是这样子的,不过Smart的坐姿高,小腿不会伸得很直,Smart上的落地式踏板并不符合脚掌的自然角度,而且用脚劲时脚跟很难着地。所以,第一次尝试Smart会让人很不习惯,由于力道使用不易均匀控制,既容易用力过小也容易用力过多,总之容易像个新手般发生刹车顿挫。不过我也有另一条经验,那就是落地式踏板通常比较受穿高跟鞋开车的女士们欢迎。

16.敞篷模式(一)

【大面积的全景天窗不能打开】

在看敞篷版本之前,先看看硬顶版的全景天窗设计,其实开扬感已经非常不错。

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敞篷版当然更开扬,顶篷是全电动开关的,非常简便,而且它有几个很周到的模式:一是只敞开一截车顶软篷,这时你可以获得全开的车顶,但后窗视野不受影响;二是继续向后敞开软顶,这时后窗会折叠起来,露出后方顶部的防翻滚架,此时车厢内会更加“拉风”,不过后方视野就会受到颇大的阻挡。

17.敞篷模式(二)

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在乘客身后的顶部,有一条粗壮的翻滚保护横梁,基于安全是不可拆卸的。但侧面车顶的两根横梁可以拆,只需按下一个锁扣就能卸下来,横梁是塑料制品,轻得单手都可以轻松拿下,然后可收藏到尾厢盖内侧预留的暗格内。拿下两条横梁后,Smart就拥有更加开扬、无拘束的顶部空间,进出车厢也可以完全直立着身子,很是潇洒。

总的来说,Smart这个敞篷版的设计是很实用的,随时随地都可以轻松“变身”,每次开车敞篷都不会觉得太麻烦,增加了这个敞篷的实用性。

18.储物空间

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Smart车厢空间狭小,不过Smart设计师在为乘坐留足空间后,也做了一些巧妙的便利性设计, 比如中控台的凹槽、悬挂在中控台下的烟灰缸,还有网袋式的门壁板储物设计使用更灵活。

19.载物能力

看Smart如此娇小的身躯,不敢对它的装载能力抱有“奢望”,我甚至觉得它只要可以容纳我随身的双肩背包我就很高兴了。结果我一上车就发现了座椅后方有一个颇大的“尾厢”,别说双肩包,估计放一个大号拉杆箱子都没问题,甚至还有行李遮盖帘,非常实用。

你可以将随身包直接从两个座椅之间扔到这个“尾厢”里,也可以直接开启尾厢盖——开启方式犹如皮卡,采用向下打开半截的方式。打开之后的挡板可以承重100公斤,厂方表示用来搬运洗衣机之类的大件物品都没问题(但相信国内买家没有人会这么做)。

硬顶版的尾门是上下对开的,敞篷版则只有下面一截向外打开,上半部的塑料后窗可以向上翻开,腾出一个较大的后部开口以搬运大件东西。半截的尾厢盖对Smart来说也是特别合适的,一来节约开启的空间,二来开关比一般两厢车的尾门或三厢车的尾厢盖都要轻便省力。

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