评测英菲尼迪 G35怎么样及英菲尼迪 G35的配置如何

关于到现在英菲尼迪 G35这个话题,相信很多小伙伴都是非常有兴趣了解的吧,因为这个话题也是近期非常火热的,那么既然现在大家都想要知道英菲尼迪 G35,小编也是到网上收集了一些与英菲尼迪 G35相关的信息,那么下面分享给大家一起了解下吧。

1909年,当Alfred Buchi博士提出采用废气涡轮增压时,这一概念并不被多数人所接受。瑞典人缔造了废气涡轮增压器,德国人和美国人将其发扬光大。抛开其在使用寿命方面与自然吸气引擎之间的争论不提,小排量大马力、平滑的低转扭矩,以及同等条件下更趋向理想化的空燃比在提升燃油经济性、控制排放方面所起到的作用,让现今标有“T”字样的涡轮增压车型广受世人追捧。

中华尊驰外观图

中华尊驰外观图

还记得若干个月以前,有一位打算买车的朋友询问中华尊驰1.8T如何,但当时对于这款车知之甚少。从个人的角度来讲,厂商提供的数据只能作为购车前的参照,并不能成为评价一款车的绝对标准。即便是精确到小数点后两位的数字,也永远无法代替对于一款车感性的认知。

“T” 很催情 却不矫情

早在中华1.8T发动机透出口风之前,就曾有人猜测,这款发动机也许会采用三菱技术作为根基,不过最后的结果却证明二者之间并无关联。

中华尊驰引擎

尊驰搭载的这款直列4缸涡轮增压发动机排气量为1.793L,厂方型号为BL18T。该发动机的研发工作由德国FEV引擎技术公司主导完成,而BL18T所使用的涡轮增压器则由英国的Garrett提供。若单纯以厂方提供的数据来看,125Kw/5500rpm的最大功率和235Nm/2000-4500rpm最大扭矩输出,在国产同级别车型中占尽了优势。即使与2.4L排气量的三菱4G64引擎相比,其动力输出亦不失分,更何况其宽泛平滑的扭矩输出曲线。

中华尊驰引擎

虽然动力输出占据优势,但千万别指望尊驰1.8T的动力性能好过速腾1.8T一类的A级车。启动点火开关,BL18T的躁动与不安隐隐传入驾驶舱。轻柔对待油门踏板,在发动机转速到达2000rpm前,它与普通的自然吸气引擎并无分别。过了这个“节点”之后,引擎的表现开始活跃起来。继续保持加速状态,当发动机转速突破4000rpm,催情的声浪会让人有些陶醉。即使车速突破180Km/h,尊驰1.8T仍能继续保持线形的加速,看来厂商标称210Km/h的极速并非纸上谈兵。只是对于到达这个数字并无过多的欲望,况且在找到合适的场合之前,这样的冒险也极不明智。

中华尊驰车尾

对于涡轮增压引擎而言,当然要提到涡轮迟滞的影响。尊驰的BL18T也无法回避这一问题,不过它所表现出来的涡轮迟滞并不矫情,突然涌出的扭矩,作随着英菲尼迪的到来,日本豪华品牌的三国演义即将在国内上映。雷克萨斯和讴歌已经扎稳了阵脚,为英菲尼迪打头阵的就是全新的G35

英菲尼迪 G35外观

美国人喜欢用年份来区分车型的年代,例如2007款G35,这样命名的好处是每一款新车都有不同的名字,但坏处是你不能单纯从名字上发现这款车是否为全新换代。而2007款英菲尼迪G35是一款真正的全新车型,它已于11月初在全球范围内同时发布,其中包括中国市场。而作为中国记者团的一员,笔者有幸在发布会之前来到美国旧金山参加全球媒体试车。

G系列是目前英菲尼迪旗下销量最大的车型。2002年推出第一代,定位于中型运动轿车,这次推出的是第二代。4.75米的车长和2.85米的轴距听上去很长,但当真车出现在你面前时,你会觉得相当紧凑。极短的前悬不仅让发动机实现了前中置,而且让驾驶座更接近整车的中心。前低后高的楔形车身充满运动气息,长头短尾布局也是经典的跑车比例,不规则形状的大灯和尾灯以及多条幅轮圈给人感觉辣味十足。

英菲尼迪 G35外观

相对于脱俗的外观,内饰就平淡多了,只有三幅方向盘和导航系统算是有特色的设计。方向盘上包括了音响和巡航的控制键,在运动版车型的方向盘后,还配备了快速换挡拨片,镁合金材质的手感相当好。导航控制采用了类似iDrive的中央控制系统,配合转盘和确认键能完成大部分功能的设定。看上去平淡的驾驶舱中包含了很多高科技的设备,蓝牙免提电话、包含9.5GB音乐存储的导航系统、Bose十喇叭音响、USB接口等新玩意儿都能在配置单中看到,不过大多数需要加价选装。

在试驾前的说明会上,厂方表示英菲尼迪G35的对手是宝马3系。“真的能达到3系列的水平吗?”大家心里都打着鼓。而当我们拿到试车资料时,不免吃了一惊:G35的3.5升发动机能输出306马力!与宝马335i的3.0升双涡轮增压发动机功率一样,G35的升功率高达87.4马力,超越了宝马330i升功率86马力的水平,看来这G35的确有些功夫。

VQ系列3.5升V6发动机

接着看下去才发现,原来这台3.5升V6发动机隶属于大名鼎鼎的VQ系列,它采用了对称型脉冲进气系统、eCVTCS电磁式可变气门正时控制系统、铱质火花塞等一系列新技术,不仅让这台发动机获得了骄人的指标,还让它的运转平顺性达到了新的高度。

作为运动型轿车,最重要的还是在路上的表现。绑紧安全带,调节好座椅,按下发动机启动按钮,平顺而有力的怠速声从车头传过来。踩下油门,强劲的动力喷薄而出,底气十足,响应迅速,直到7500转/分的红线区都能保持旺盛的斗志。不过发动机声音的处理还不够完美,低转速时有比较明显的共鸣声,发动机超过3000转/分后,声音有些杂。这很可能不是发动机本身的问题,而是隔音系统的问题,隔音系统对于发动机杂音的过滤还不够彻底。

6挡手动变速箱的换挡行程极短,与发动机配合默契。在1挡和2挡,后轮甚至有些承受不住363牛·米的巨大的扭矩而打滑,有力的推背也让人有些措手不及。3挡和4挡的中途加速能力也相当强。G35完全能胜任“暴走族”的角色,一般的量产车很难与之匹敌,只要脚下轻轻发力,超车不在话下。

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