评测江淮瑞风M3怎么样及江淮瑞风M3的性能如何

作为一个媒体人,我坦诚自己在临急找度娘恶补前,还真是搞不清楚江淮MPV家族成员之间的关系。除了这次试驾的M3外,还有M2和M5,加上瑞风和星锐,其中瑞风之下还分穿梭与祥和……其实瑞风M3定位在M2和瑞风之间,考虑到瑞风M2只是台类似于日产骊威的轿车化MPV,可以说瑞风M3是江淮阵型中体态最小的“面包车”。

外观——向奔驰小偷师

瑞风M3看着有点像台缩小版的奔驰MPV,估计厂家本意也是如此。何以见得?瑞风M3还真像奔驰MPV那样,低配型号使用双色车身(像奔驰威霆),下保险杠为黑色,高配车型则回归较传统的单色车身(像奔驰唯雅诺)。

内饰——卖得贵,还是有理

瑞风M3内饰为面包车惯有的布局,即是将排挡杆放在中控台下方。这种设计的好处,就是在中控台和原来排挡台之间腾出空间,可用以布置更多储物格。在做工和材质处理上,瑞风M3要明显好于风行菱智,不会给人扑面而来的塑料感。当然啦,瑞风M3目前公布的预售价为8-9万,也是要明显贵于风行菱智。

出风口是瑞风M3车厢为数不多有亮点的设计,可直接通过上图所示的旋钮来调节风量,逻辑和奔驰的新车类似。对于外观和内饰更多细节,可通过文章开头链接进入图库观看,本文接下来会将更多笔墨放在车厢功能性上。

空间表现——大得让人没法挑剔

从尺寸上看,瑞风M3长、宽都略小于宝骏730,但视觉上却更为魁梧。估计是源于瑞风M3采用短车头设计,车厢真正占到的长度要大于宝骏730,加上高度要比宝骏730大得多,于是在气势上反倒压过宝骏730。

空间是MPV买家最看重的环节,瑞风M3在这方面属于“免检”水平。无论第二排怎样前后调,第三排都依然有宽松的腿部空间,中排乘坐空间更是飞机公务舱水平。反观宝骏730,中排乘客需要注意座椅前后,否则容易“得罪”第三排乘客。瑞风M3第三排在乘坐空间方面,唯一想抱怨的地方,就是两侧轮拱会侵占较多腿部横向空间,第三排乘客的坐姿会因此变得有些怪异。不过,第三排有个细节很值得点赞,就是三个座位都配了三点式安全带,安全感因此增益不少。

相比用轿车底盘做出来的MPV(比如宝骏730),瑞风M3这种传统面包车除了短车头带来空间利用率外,另一个好处就是车内地台是全平的,第三排乘客和第二排乘客能有同样正常的坐姿。反观宝骏730,第三排地台会略略高于第二排。如果是诸如比亚迪S7、吉利豪情SUV等7座SUV,第三排乘客腿部会被地台架高很多,需要用略微蜷缩的姿势乘坐。所以说,在7座车第三排实用性方面,排名会是面包车底盘MPV、轿车底盘MPV、7座SUV。

功能性——低配重装载,高配重乘坐

【低配车型座椅布局】

【高配车型座椅布局】

瑞风M3 1.6L暂时有高低两种配置,除了雾灯、迎宾灯等配置层面差异外,中排座椅布局也分走不同路线。低配中排为一体式座椅,而高配为左右独立座椅。高配独立座椅不仅在横向坐得更宽松,而且还能调节前后和靠背角度。可惜哪怕到配置更高的2.0L车型,中排独立座椅两侧依然没有手枕,实在让人不解。低配一体式座椅虽没任何调节功能,但也非全然一无是处,比如右侧能腾出一条很宽的过道,第三排乘客进出更加方便,而且这种布局对载货也有裨益(下文会详说)。此外,高配车地板铺设绒布地毯,而低配车则完全没有地毯,看上去要廉价不少。

在车厢功能性方面,我们对三个地方比较有意见。第一是后排“通风”不好,中排侧窗完全不能打开,第三排侧窗也只能往外推开非常小的夹缝。当天新车味道未完全散去,在后排憋着真的难受;第二是整个后方只有中排有出风口,第三排属于“春风不度玉门关”的地方。在炎炎夏日,估计真能用来当桑拿间;第三就是只有一边侧滑门,高配车型还好,低配车型用起来会有点怪,因为中排座椅在靠左位置,而滑门在靠右位置,每次下车都要俯身走一段距离,才能打开这扇滑门(右方下车倒是很符合安全 )。

瑞风M3的储物格简直是过剩水平,以坐在驾驶席放手机为例,还真会犯上选择困难症,究竟放在排挡杆旁的储物格好?还是放中控台储物格,或左侧门板好呢?另外,瑞风M3的贴心地设计了很多卡槽。不过当前国内很多地方已改用较厚的高速卡,已无法放入这些卡槽中,算是计划赶不上变化,但能放停车卡也是能带来很大方便。

尾厢——扩展功能强大

在7座状态下,瑞风M3尾厢深度仅供堆放行李箱等小件物品,吞吐能力跟宝骏730相当。而实际上,它的装载能力,是在翻折第三排座椅后才会展现。

【低配车型翻折第三排】

【高配车型翻折第三排】

前文说过,中排座椅布局不同,导致高低配车型在尾厢装载能力上也有所差别。正如上面两图所示,低配车往两边翻起第三排座椅后,中排右侧宽敞的过道此时变成很大的载货空间。与此同时,低配车型的中排座椅靠背可往前翻平(见图片),让出更多装载空间,这样的装载实力已经充满回本利器影子。

驾驶——我是台工具车,千万别任性

瑞风M3有1.6L和2.0L两种排量,均配5速手动变速箱。我们这次试驾的是1.6L排量,发动机属于江淮自主研发“Green Jet”系列,技术上为全铝结构,有双可变气门技术。最大功率为88kW/6000rpm,最大扭矩为150Nm/3000-4500rpm。

对于平时开惯轿车的朋友,开瑞风M3第一个要适应的地方是高坐姿,高的程度超过市面上绝大部分SUV。加上两边侧窗窗线非常低,周围过于通透会让人觉得没啥安全感。不过经历片刻适应后,便会赞美低窗线带来非常好的两侧视野。不过瑞风M3还是有这类方盒造型MPV惯有的问题,就是倒车视野很差。倒车时无论外内后视镜,很大一部分后方景物都会被车尾遮挡掉。所幸瑞风M3标配了倒车雷达,不过我们还是建议车主再自行加装可视倒车,进一步降低安全隐患。

瑞风M3油离非常好控制,甚至“傻瓜”到有点像学车时的教练车,无需踩油门,只要将离合放到一半就能前进。只不过在车子靠离合前进之后,你还是得及时给油门,否则会很快熄火,但这一下已让起步熄火系数减少很多。我们发现江淮最近在油离设计上开始“找到感觉了”,之前的瑞风S3也有类似表现。相比之下,挡位手感则要逊色不少,挡位位置不清晰,而且推入挡位的手感也比较粘滞。

刚开瑞风M3,会觉得1.6L发动机实在力不从心。后来发现主要问题出在声音上,而非动力上。只要发动机超过3000转,声音便会又大又嘶哑,让人觉得发动机气数已尽,忍不住给它升挡,实际上发动机还有余量让你压榨(尽管不多)。驾驶瑞风M3,要懂得跟这种噪音相处,如果想短时间内更快加速,则要忽略发动机嘶哑。此时尽管仍算不上轻快,但应付市区各类情况已无大碍。估计2.0L车型由于有更多动力储备,“嘶声力竭”的情况能缓解不少。

瑞风M3做得比较好的一点,就是全程没让我觉察出它是台后驱车。毕竟很多面包车在爬坡等情况下,传动轴会有抖动,但用久之后是否能保持这个优势,暂时不得而知。瑞风M3短车头让发动机很靠近乘员舱,加上缺少隔音物料,正如上文所言,发动机噪音会非常大。发动机声会巨细无遗地传入车厢,乘客甚至能通过声音,来判断出驾驶者的右脚变化……上到高速后,80km/h对应转速是2500转,跟轿车比也不算特别高,但此时发动机和风噪夹杂下,要拉高嗓门才能谈话。

由于瑞风M3用的仍是传统面包车底盘(后悬为整体桥加板簧),重心会比较高。在市区中稍急打一下方向,带来的车身晃动会比想象中要大(对开惯轿车的人来说)。另外在上到高速,只要横风稍大,瑞风M3就会有轻微的左右挠动,需要驾驶者更集中精神来应对。滤震方面,哪怕在质量很好的沥青路上巡航,车身也会有些很细微的晃动,看手机很容易会晕。

面对接缝、井盖等常见路面瑕疵,虽谈不上有质感,但震动还是经过柔化才传入车厢,未至于像NV200等车型那样,被硬邦邦地传入车厢。不过这是坐前排得出的结论,当坐到后排,车辆抛跳程度会大很多,评分要拉低起码两个级别,遇上桥头跳,后排浮动常会大到给人强烈的失重感。

瑞风M3的想法——向左是家用,向右是回本

厂家对瑞风M3客户群定位为“创客”,说白了就是五金店老板之类的创业者,运货是车辆的一大用途。从“回本”角度来看,瑞风M3难让人挑剔,车厢空间非常大,后板簧也让车辆具有一定的“超载”能力。毕竟针无两头尖,瑞风M3噪音大、高速稳定性差等缺点也就变得容易被谅解。如果你想找台能兼顾家用的“回本利器”,瑞风M3无疑是你的菜。如果只是想买台7座车来纯粹家用,那请出门左转,宝骏730会更合适你。由于瑞风M3售价在截稿前还没公布,我们暂不给予评级。

【江淮瑞风M3首试印象】

突出优点:尾厢扩展后的空间非常大;起步油离亲和力高;内饰做工比菱智精细。

主要短板:发动机噪音和风躁非常大;后排车窗近无通风能力。

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