评测宝马X6 M怎么样及宝马X6 M的动力如何

宝马把X6 M的全球首试安排在了美国奥斯汀的F1赛道。原因很简单:美国是X5、X6车系的全球最大市场;而X5/X6 M车型是最运动的SUV,必须放在赛道,才能表现出它有多好。

F1赛道狂奔:难以置信这是2.3吨重的高重心车型

试驾环节,我先在赛道上驾驶X6 M。第一感觉是,这车的加速力没有预期那么“暴力”。主要还是车身重——约2.3吨,所以750Nm的惊人扭矩也未能制造非常暴力的瞬间推背力——相比那些性能超跑而言。但是575匹马力摆在那里,X6 M还是能达到非常快的速度。

全力加速起步时,车外听到排气管的放炮声很夸张,车内关上窗户却没有那么强烈。这是让驾驶者冷静,对外却很招摇嚣张的做派。

宝马X6 M首试:使了魔法的庞然大物

在赛道上,这车让我感觉最强大的是刹车。车那么高那么重,但无论高速重刹还是弯中调整刹车力度,刹车力都非常的有存在感,甚至能给人“越踩越有”的感觉。真的是一套非常强大的刹车。

超级轮胎也有功劳。我们试驾的X6 M选装了21寸巨大轮胎,前285、后325宽度,扁平率只有35%和30%,属超跑级别。这套胎是米其林和宝马联手历时2年开发,方方面面都达到最佳性能——当然,他们这么做也是为了用户以后换胎时乖乖用原厂胎。

宝马X6 M首试:使了魔法的庞然大物

另一点非常强大和牛叉的,是底盘动态。奥斯汀F1赛道有连续4、5个高速S弯,不断的左右转向,这台X6M的听话程度堪比M5、M6(但和M3的利索程度相比还是有差距),重心被出色的悬挂系统“困在笼子里”,你真感觉不到是“一坨重物”在拐弯。除了横向稳定,纵向也很贴服,一个高速弯地面有个起伏,车只是轻轻一晃,保持安稳贴地,给足你信心继续踩住油门通过。别说2.5吨的重车,就是很多轿车我估计都不能有如此稳定感。

减震器的效能让人印象深刻。两名宝马官方赛车手(其中一个是去年DTM冠军)开车领着我,不断以100km/h以上的高速“冲撞”跑道的路肩,那些是大概几厘米高的突起,但除了车身因传递路感而应有的抖动外,底盘、轮胎并没有招架不住。我觉得这是接近赛车级减震器的表现了,还是不要忘了这车有2.3吨重、装着扁平率30%的超薄胎……

内在技术:使了科技魔法的庞然大物

跑道上开,它虽然超级快,但乐趣还是比不上M3那种纯正性能车。这是物理特性使然。我觉得开X6 M更多的乐趣在于时刻用理智告诉自己:这车是有多高、有多重,竟然能够用这么恐怖的速度过弯,能如此稳定地应付各种激烈动作,这都是违背常理,所以牛逼!不过我还是要提醒有意买X6 M的客户,这车快跑赛道是需要相当程度驾驶技术把持的,如果开得太轻率狂妄,同时还把所有模式设置到“运动+”,可能会有危险。

之所以这么说,是因为X6M的底盘和电子系统对“热血驾驶”又进一步放开了约束——它的四驱系统可以将100%的动力输往后轮,在三种情况下会这么做:一是行驶到180km/h以上速度时变成全后驱,这有助于强化前轮指向的精确性;二是弹射模式起步时,除一开始2、3秒内用四驱来增强抓地性能,之后就都是后驱,以减低动力损耗;第三种情况则听起来更令人兴奋:DSC稳定系统全关,在干地上要做漂移动作,X6M会全力配合,变成纯后驱车。

宝马X6 M首试:使了魔法的庞然大物

最后一点,经由宝马官方车手、应届DTM总冠军Marco Wittmann亲身示范,的确可以做到。对于一台高头大马的SUV在赛道出弯时玩漂移,这真是以前很难想象的事情,印象中保时捷卡宴也未敢这样炫技。但也因为它可以漂移,意味着弯中快跑时有时候会呈现出后驱车的特性——甩尾,这时候需要驾驶者用反手去救车。我在赛道上紧跟着冠军车手屁股跑的时候,就有一个高速S弯出现了大幅度的甩尾,反打方向盘超过半圈才把车“救”过来,这时我的DSC还只是处于“运动+”而不是全关模式。由此可证,X6 M并不是一台每个人都一定能玩得转的“傻瓜机”,它其实是一个有相当潜能、对技术也有一定要求的“专业机”。

宝马X6 M首试:使了魔法的庞然大物

X6 M强大的赛道性能是基于多项技术的支持:除了义无反顾偏后驱倾向的四驱系统,它还有机械式的行星齿轮机械限滑差速器;有上面提到的21寸超级轮胎(标配是20寸);后轴使用的空气弹簧可以在过弯时动态改变刚度控制侧倾;前制动盘的面积比上一代增加了一倍;它甚至拥有两套专门应对低速和高速的冷却系统,共有多达5个散热器、5组循环系统。底盘工程师也很明确地表示,这车基本上不考虑越野性能,所以它的四驱是全自动调配动力的,无须用户自己选择模式,悬挂也取消了上代可升降的选项,因为调查发现用户极少使用该功能。

至此我还未提及X6M的动力部分——4.4L双涡轮增压发动机,配8AT自动变速箱。发动机的扭矩高达750Nm,于2200转就全数输出。8AT在手动模式下换挡超级快(快过很多双离合),到达红区又不会自动升挡,配合密齿比,开赛道用手动模式还真不好应付,反之用D挡全力跑,感觉就又快又顺。另一个有意思的是宝马给这台8AT套上一个像上代M5的AMT半自动变速箱的挡杆,配上超快的换挡动作,确实会让人忘记这是一台AT变速箱。

宝马X6 M首试:使了魔法的庞然大物

宝马X6 M首试:使了魔法的庞然大物

和其它M车型一样,这车有无数种驾驶模式可调:转向、减震器、变速箱换挡快慢、电子系统的介入程度,都可以自设定。MDM快捷键可以储存两种常用模式。我觉得对大多数用户,只需要储存最运动和最舒适两种模式就可以了。

公路表现:不是X6的顶配版,是截然不同的两种车

X6 M的赛道速度肯定快,但开着一个庞然大物在F1赛道上撒野,总感觉不太对劲。从赛道开上公路,X6 M的价值才体现出来。事实上,我觉得真正喜爱赛道驾驶、会把车开上赛道的“金主”们,一定会去买跑车。而买X6 M这种车的人就是爱性能但不好跑赛道,更喜欢在公路上“征服一切”的感觉。

宝马X6 M首试:使了魔法的庞然大物

从这个角度看,X6 M跑公路确实比赛道更有感觉。发动机的声浪很显著;转向很敏感;动力响应不算特别出彩,但只要敢踩,在公路上就是无穷无尽。在赛道上你得狠狠催逼才知道这车有多好,但在公路上你蜻蜓点水,已经能鲜明感觉到X6 M之于一般车的不同。

前不久,我刚开过新X6的xDrive 50i版本,那车和X6 M相比,在日常交通环境中的动力性能其实差别不大,都是一脚油发呆几秒就能让你失去驾驶证的表现。但这两部车的驾控感受却有很大差别。普通版X6让你不知不觉地很快,安定如无物;X6 M则会通过转向、底盘等,让你有点紧张感,即便在中低速弯,也要精神专注,身心不会很放松。长距离高速行驶,普通版X6 50i肯定比X6M更好。X6M是给对驾驶孜孜不倦的人。

宝马X6 M首试:使了魔法的庞然大物

其它方面,其实就没有特别好说的了。外形是全套M部件,内饰采用更精细的材料,例如车顶棚全铺上Alcantara。内饰质感比起X6顶配版确实要更高级。

X5 M和X6 M,按照厂方说法,性能和动态表现是完全相同的。这一点和普通版X5和X6明显的舒适和运动反差不一样。选择M的用户,直接根据X5M和X6M的形状差异——以及由此带来的功能性差别做决定就可以了。

宝马X6 M首试:使了魔法的庞然大物

不是所有人都需要X5 M/X6 M。你也不能把它们理解成X5/X6的顶配车型。它是出自M部门的,性格完全不同的另一个车种。那些喜欢X5或X6,同时需要一定性能的买家,我建议还是先去体验一下50i xDrive版本。觉得那个还太平淡,再考虑投身M。又或者你本来就开惯了跑车,非热血不能共处,则X5 M/X6 M有可能会是你的菜。

【宝马X6 M首试印象】

优点:可能是SUV中最能跑赛道的;可做漂移动作;整车内外有高级感。

短板:日常驾驶有点紧张;内饰还算不上奢华。

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