评测长安逸动电动版怎么样及长安逸动电动版的性能如何

起初长安逸动电动版和长安新能源车发布活动是安排在年前进行的,但就在出发前几天突然一个接到电话,原因也没说明,活动说取消就取消了,我也没当一回事。直到年后才突然又接到电话说活动的时间确定好了,接着就在活动的举行的几天前,柴静的穹顶之下成为了时下最热的话题,大家起劲地大谈环境保护的问题。

我不是在YY什么阴谋论,只是想说长安你太会选时间了,乘着全民对抗雾霾的热潮,来发布自己的新能源车产品。正所谓,只要风够大,猪都能飞起来,我们就来看看上年进步神速,屡有佳作的长安,在电动车领域的试水车型——逸动电动版能飞多高。

充电问题:快充半小时充满80%,慢充8小时充满,送充电桩,“充电宝”救援服务

一般来说此处本应有一番“知人论世”,可是作为长安电动车的新生儿,厂商也没给什么资料、介绍我们,我也懒得扯东扯西的,不如就实际点看看买电动车必要解决的充电的问题吧。

电动版逸动装配的锂离子电池组容量为80AH,续航里程为200km,与现时绝大部分电动车的充电思路一样,提供快充和慢充两种形式,快充需要配合专业充电站,号称半个小时就能充满80%的电;慢充就是用一般家用电源,8个小时才能充满。相比起北汽的E150EV ,150km的续航里程,需要8-10个小时才能充满,电动版逸动的充电效率似乎更高一些。

充电接口也与一般电动车无异,进气格栅的长安标志下是一个快充接口,接口的样式和此前试驾的北汽E150EV一样,是目前国内较为普及的标准接口,对应快速充电站的接线;慢充接口在原来加油的位置,对应长安标配的充电线材,可以直接接入普通家用的电源的接口去充电。有两组充电接口的配置,起码能给长安逸动多个充电选择,相比只有普通充电模式的电动车,长安已经为逸动多想了些,看看现在卖得挺火的众泰知豆,也只是提供一个慢充接口而已。

另外,长安也承诺为车主免费安装充电桩,当然前提是车主能有安装的场地和条件,自己和物管打好交道。至于不能安装充电桩的,长安官方其实是不建议这部分人购买的长安逸动。特别值得一提的是,长安还会提供保障救援服务,就是上图大家看到的这辆长安的微面,车厢里其实塞满了电池,相当于就是一个手机的“充电宝”,并且提供的还是快充服务,让你尽快地充满电继续路程。我只想说电动车的“充电宝”也正式面世了,只是没想到第一个竟然是长安牌的,或者说未来应急充电服务也是一门生意啊!但是我还很担心,到底这充电宝救援的范围能覆盖到什么程度。

外形低调,细节装饰设计不太讲究

逸动电动版顾名思义,看外形就原原本本是一辆逸动,造型主体结构并没有任何的改动,唯一能凸显其电动车身份的,只有前进气格栅的蓝色“面罩”和轮拱上方蓝色的EV标志,车尾位置相当低调,任何有异于普通版逸动的标识都没有,如果不仔细留意车尾缺少的排气管,单从后面看是根本看不出这是电动版的逸动。

看到实车其实很多人都感觉有点怪怪的,这问题很明显就是那几个蓝色的标识其实做得并不是很协调,细细去看更是感觉实在有点不讲究,似乎就是为了搞点不同而伧俗为的。虽说我们也理解不可能为了一个试水的电动车而重新设计外形,但以长安设计水平,这回的装饰实在有点生硬了。

内饰依然很逸动,多媒体功能相当丰富

走进电动版逸动的驾驶舱,感觉依然很“逸动”,样式风格是一点改变都没有。那作为电动车,不同肯定有点,首先是仪表标示的内容要改一下,左边的转速表改为了电量显示表,右边的油表和水温表改为显示电能使用情况,而中间的速度表还是那个速度表。显示依然是用机械指针来完成,看起来是够清晰易懂的,可是就缺乏了一点科技感。

关于电量的显示一个机械仪表如此简单又岂能尽诉呢?所以在多媒体系统上逸动也是做了点功夫的,增加了一系列关于电能使用的配套功能,可以具体看到如续航里程、瞬时电耗等数据,只不过要真想关心这些信息,行车时还要分神去看屏幕上细小的字体,确实比较费眼。

另外,显示项目也没有显示动力回收的具体情况,这就不如比亚迪秦,那样能具体地用数字显示动能回收的情况来得直观。要真想了解下坡时,刹车时究竟回收了多少能力,可有方法的,右侧的仪表可以看到指针指向绿色充电的位置,只不过这指针摆动的幅度较小,观察起来不直观也不清晰。

不过,电动版逸动的媒体系统增加了预约充电功能,可以让你设置好具体的充电时间,为的是能错峰在晚上充电,避免增加用电成本,还有预约启动空调等功能,未来这些功能都通过手机APP实现远程控制,这点好像比亚迪已经先行一步了。

动力:加速不算强,试驾体验依然轻快

动力上,逸动电动版配备的是一台额定功率为45kW的电动机,最大扭矩为280Nm,看着这组动力数据是不是感到很畸形?功率只相当于1.5L或1.6L汽油发动机的水平,但扭矩已相当于大众的2.0TSI发动机了。电动车的时代大家真要习惯一下,电动机的数据就是如此的不对等,功率不大,但扭矩普遍很变态。

由功率偏小扭矩偏大带出的效果是极速不高,像电动版逸动极速只有150km/h,北汽E150EV只有120km/h,但却有强大得有点诡异的加速性能。不过这种诡异感并没有带到来电动版逸动的身上,地板电门下去的感受真有点失望,它是我开过的电动车中最斯文的一辆了,别说特斯拉或i3那超越3.0T发动机的加速爽快感,即使是北汽E150EV也有接近于1.4T发动机的加速感受,而电动版逸动那感觉顶多就和自然吸气的2.0L发动机差不多。其实普遍来说它的加速也非常够用了,只能怪其他电动车冲劲太猛而已。

当然加速性能不代表一切,实际体验才是最关键了。电动版逸动实际开起来感觉确实很良好的,轻快灵活,中段提速去超车就像吃生菜那样,完全不费劲。营造出这种轻快感觉的关键是电门,踩下去三分一和踩到底的效果是一样的,都已经把动力逼到尽,所以每次轻点电门都感觉动力来得特别给力,还以为动力还有大把余量呢,其实所有的动力就这样而已。

重新调校的悬挂,不会让电池的重量成为负累

之前试驾北汽E150EV的时候很不爽它的悬挂,明显就没有因应电池的加重而重新调校过,悬挂负荷极大,长期被压得只有一半的行程,随便过个减速带就把悬挂就顶到底了。幸好这回电动版的逸动悬挂肯定是有调过的,起码开起来像辆正常的车,增加了200多公斤的电池后,过减速带路面接缝的动作依然干脆利落,处理得还是不错的,只是过弯时的侧倾明显要比普通版的大一些,毕竟质量就摆在这里,物理定律又怎能违抗呢。

舒适性的另一方便隔音上,电动版逸动做得一般,前排乘坐感觉还可以,一坐到后排就感到后头好像装了个低音炮在低鸣那样,尾箱有明显的共鸣箱效应,路噪传进尾厢里放大后又传进车厢,后排乘坐就感觉噪音比较大了,没有电动车应有的静谧效果。

电动版和普通版你可能没留意的不同之处

电动版和普通版逸动还有些不太起眼的不同,第一是电动版的车身比普通版的会高出30mm,这估计是想留给装在底部稍稍突出的电池,确保有足够的离地间隙,尽量避免刮底的情况出现。

还有一点电动版逸动在低速行驶时会向外发出“嘀嘀嘀”的响声,声音不大,频率舒缓,用于提醒行人有车要经过你身边了,不然电动车太安静了,真不容易让人察觉,而这些响声在车内关着窗门是完全听不到的,低速行驶时车内依然很安静惬意。

电动车买得过吗?

电动车买不买得过关键是取决于你有没有充电的条件,就像开特斯拉出去泡妞一样,不是在炫耀你的特斯拉有多贵,而已在炫耀你有自己的别墅可以装充电桩来充电。那么如果我有充电的条件,又想买辆电动车来代步,电动版的逸动买得过吗?

电动版逸动23.49-24.99万元的售价,加上国家和地方的各种补贴后估计14、15万元就能真正买到手,厂家还免费安装充电桩。但坦白来说,现在还只是电动车发展的初级阶段,如果不是在北京等地区有上牌政策上的优惠,用十四五万去买个仅限市区使用的代步车我还是觉得不太实际,真要代步倒不如几万块买个知豆还更实惠,买辆秦也能跑跑长途。

长安的电动车这只是个开始

大家别较真于这辆电动版逸动定价是不是贵了,是不是骗补贴,它真正的目的显然不是准备要卖多少车,它只是长安在电动车领域的“初号车”,用来开启自己在电动车的市场,检验电动机的表现,这个电动机未来还很可能搭配在如致尚XT等各个长安的车型上。

不管那些有的没的,就我这回对电动版逸动的体验来说,长安的电动机虽然性能并不突出,可实际驾驶的感觉还是很不错的,整车也是国产电动车中完善度比较高的一辆,只是价格看上去不太好接受。不过我要说,长安是准备在电动车领域下一盘很大的棋,逸动电动版只是个开头,好戏还有后头呢。

【长安逸动电动版首试印象】

突出优点:驾驶感觉轻快;行驶品质良好;节能无排放;免费安装充电桩。

主要短板:电动车中动力算比较弱的;能量回收信息显示不全面;后排隔音差。

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