评测2016款雷克萨斯ES300h怎么样及2016款雷克萨斯ES300h的配置如何

我们在设计的时候,会不由自主地想到了四季的变化。”雷克萨斯新ES设计师——石桥拓也。

“春观夜樱,夏赏繁星;秋赏满月,冬会初雪。”《浪客剑心》飞天御剑流宗师——比古清十郎。

雷克萨斯因为“匠”的精神和执着深得认可。大师往往都有从大自然汲取灵感,去感知天地寻求觉悟的喜好,也许是修行,也许是洗练。风声簌簌地穿过竹林,带着万物精华扑鼻而来,茅塞顿开的那一天,抓住眼前的那一道光,就是得道之日。我境界远远没到,所以当雷克萨斯提出“道法自然”的时候,我也只是觉得,玩得这么高端,不明觉厉,而已。我等凡夫俗子,哪能想到北海道札幌的冰凌、冲绳夏天暴雨的惊雷、樱岛火山爆发奔涌的熔岩,竟是新款ES的灵感来源。

外形大变,内饰细部调整为主

是次ES的中期改款,外形的改变依然是抢尽风头。当雷克萨斯发布第一张双纺锤格栅的前脸时,人们都会有各种不适反应,过了应激期之后,现在我们对这个家族式“防盗门口罩”已经镇定多了,甚至看多两眼,还觉得挺好看,极具侵略性,霸气外露。

五年前的雷克萨斯给人的感觉是小溪里的鹅卵石,现在呢,明显师从另一门派了。上下两段、两种光泽度和质感的镀铬框,互相镶嵌而成的格栅是冰凌的化身;如同箭头一样锋利的LED日间行车灯,是取自闪电划破天空的印象;L形尾灯灯带,里面流动的是火红的熔岩。

这么一番整容下来,虽然侧面线条温婉如旧,但这样一副容貌的ES从深山的薄雾里走来,浑身散发出的气场,丝毫不逊于超级赛亚人了,连背景音乐也要跟换代前不一样才可以啊。

内饰部分也进行了微调。方向盘是最大的动作了。如今气囊包小型化已经是一个很明显的趋势,这样可以让方向盘的造型有更多的弹性,同时可以给三九点的功能按键区腾出更多空间。全新ES的方向盘看起来就比老款更纤细更时尚,当然也更运动了。实际使用下来,那几个用竹子或木质覆盖的部位,比较光滑,容易握持不稳。

其余的变化包括Remote Touch“鼠标”的操作方法,在左右侧各增加了一个确认按键,操作就手了不少,但鼠标定位的反馈感依旧比较模糊。挡把样式也调整为GS的同款制品,手感的变化倒不是最主要的,关键是看起来年轻了不少。仪表盘的彩色显示屏升级成现款皇冠、凯美瑞相同级别,车门控制面板细部调整等等,这些细节修改相当于把原来露出“破绽”、豪华感不足的地方给查漏补缺了。

动力:丰田混合动力是黑科技

虽然很多厂家的混合动力车型都刷出了非常低的工信部油耗,然而混合动力依然是丰田的看家法宝。有充电条件的人群,当然插电式混合动力的使用成本更低。然而对于没有充电条件,在无需改变现有用车习惯的前提下,暂时来说也玩不过丰田(只能是暂时,本田新一代i-MMD的燃效也是高得恐怖)。

从工作原理和实际燃效来看,丰田的混合动力技术妙得前无古人。用一套三个自由度的行星齿轮组(也就是ECVT的核心),连结起发动机、发电机以及电动机。三者依据车速、负载条件和当前电池电量,来切换不同的工作方式。

做到混合动力的本职工作,省油(把燃油的热效率最大化,和把不烧油的里程最大化,是两个理念)的同时(50%高速公路、5%山路、30%顺畅县道、15%拥堵的路况,综合油耗约为6.2L/100km),动力输出也很可观。虽然说ES300h的2.5发动机加电动机的最大综合功率“仅为”205匹,不过电动机低转高扭的特性,让ES300h的提速相当轻快。市区起步或急加速平稳有力,高速的再加速能力,因为有了发动机的介入,后劲也相当不俗。当我想试探ES300h的极速时,车速来到将近200km/h,就会出现类似动力丢失的现象,似乎是动力系统进入了自我保护的状态,电动机貌似无法长时间全负荷运转。

和NX300h一样,除了EV纯电动模式之外,还可以在默认的正常模式下,选择经济或运动模式。经济模式开起来也并不是肉得不可接受,运动模式发动机的介入时机会更早,没有NX300h的“假唱”仿排气声浪,开起来自然多了。

平顺性如何?取消了变速机构,平顺性甚至成为了一个根本就前提条件欠缺的“伪命题”。

动力强大、油耗逆天,雷克萨斯取消了ES350全系,将300h作为ES系列的顶级动力系统,在我看来是相当正确的。一方面,3.5发动机的税率让车变得更不划算,缺乏竞争力;另一方面,300h的先进性和实际表现,已经可以代表雷克萨斯在这一级别可用的动力系统的最高水准。

舒适与操控:天平向前者倾斜

ES就是披着雷克萨斯外壳的凯美瑞,这个论调对雷克萨斯来说真的是如鲠在喉。但是实际驾驶之后,见识过ES的舒适性,我相信你会将这句话修改成,ES是调校成皇冠水准的凯美瑞。ES悬挂的消化能力实在太强了,在所有常见的恶劣路况下,它的滤震本领都几乎不曾露馅。无论是鬼鬼祟祟的沙井盖还是光明正大的施工大坑,高耸的减速带还是缓和的路面接驳缝,溶烂水泥路或者补丁高速公路,给车里面的人的感觉都是一样的,轻微而温柔地晃荡几下就过去了。司机还准备绷紧肌肉生吞一个大坑,乘客却可以继续淡定刷微博。滤震比凯美瑞甚至皇冠更有厚实感。

不过绵软的悬挂,其另一面就是悬挂的动作较为迟钝。如果在不是绝对平整的路面上驾驶,随着车速加快,抛跳节奏越来越快,车身会出现一点虚浮感,好像悬挂的节奏跟不上路面浮动的频率一样。虽然循迹性不受影响,但会给驾驶者一些些的心理压力。反观宝马5系或者英菲尼迪Q50L这类偏向运动的豪华轿车,就比较擅长用较高的车速跑这种带点抛跳的路面。不过如果路面比较平整,减轻ES的悬挂压力,那么它的高速稳定性是有保证的。

它的法宝是精准的方向盘。它的精准不是说拐弯抹角的本领犀利得可以切断空气那种,而是可以和驾驶者用最直接的方式交流,方向盘有些微的动作,车轮就会如实地随之而偏转。虽然偏舒适性的悬挂调校会吃掉一部分的敏捷性,可是通过方向盘的敏锐,可以弥补掉悬挂柔软带来的犹豫,反应依旧可谓指哪打哪。跑高速时,方向盘给人指向精准的安心感;跑山路时,打多少走多少,给人人车合一的快感。似乎雷克萨斯在告诉我们,虽然ES是一辆舒适优先的豪华车,但绝对不会死气沉沉。

另一个让它指向更加精准的改良,就是车身刚性的提升。车身刚性是好东西,转向敏捷度和车身余震的处理是不是干净,都和刚性有关,至于副作用,就是舒适性会下降。很明显雷克萨斯学会了如何做极致舒适的轿车,所以可以克服由车身变硬引发的舒适性下降,同时充分发挥高刚性车身的红利。车身的变形扭曲少了,动态自然更加坚决,指向更加精准,悬挂吸收震动也更彻底和干脆,没有多余的余震。能很明显感觉到整个行驶品质都受惠于高刚性车身。

制动系统的脚感和凯美瑞尊瑞很接近,初段由于有能量回收的介入,制动力可谓一触即发,初段制动力很可观。相比于前半段的敏感,后半段能量回收率滞涨,单靠机械制动力的递增,会有明显的制动力增长放缓的感觉。这种脚感不符合我们已经习惯的“越踩越有”,需要适应一下。

配置分析:最低配可买

中期改款的ES系列,因为有了2.0车型而创出了新低的29.8万起步价。虽然是2.0L发动机,但我们在凯美瑞上面见识过这副运用了多个新技术的发动机,表现并不失礼。配置方面,无钥匙进入、LED大灯、10向电动调节座椅、定速巡航、10个SRS气囊、倒车雷达及倒车影像等配置均为基础配置,座椅也是从仿真皮人造革起步,可算是得体。

既然取消了350的车型,那么300h的顶配车型(本次试驾车型),其配置水准就是此前的350顶配车型配置下放的结果。听电台也会起鸡皮疙瘩的Mark Levinson音响、接近顶级鞣制工艺的半苯胺真皮座椅、电动四向调节的竹木/实木方向盘、三区独立空调等设备,也挺带感的了。ES300h最低配为舒适版,配置水平大致相当于ES200的舒适版,取消导航系统而增加了电动调节方向盘,37.8万的售价,和2.5差价并不大,如果你所在的用车环境拥堵比较严重的话,那是妥妥能回本的。

要留意的是,因为混合动力车型车重和动力都较大,对车身刚性要求更高,所以全景天窗(两段式)只在ES250车型出现。

和皇冠形成内耗?

皇冠2.0T的价格出来了,动力更强,价格还比好不容易靠2.0发动机拉进30万区间的雷克萨斯ES更低,全新ES还有出路吗?严格来说,两款车除了一些共性之外,还是有挺大的区别的。

共性是两款车都主打舒适性,在这方面两款车的表现都非常出色,隔音水准在高位打平,相比之下ES在过滤细碎震动方面更有心得,皇冠高速巡航的贴服感更好;俩车的车内空间表现也很相近,ES的第二排坐垫比皇冠稍高,上了年纪的乘客会喜欢ES多一点,但皇冠座椅的包裹性可以扳回一城;驾驶感受类似,虽然皇冠是后驱,但并不表示它会有多么提神的驾驶反馈,在这个角度,它和ES没有本质区别。

至于不同点,那些机械规格之间的差异就不谈了,它们客观存在,但主观感受并无明显的高下之分。本次没能试驾2.0版本是个非常大的遗憾,毕竟ES200才是这次中期改款真正意义上的全新车。当然ES200的动力表现全面落后皇冠是可以预料得到的。进口的雷克萨斯和国产的丰田,在造工和用料方面的差异表现得挺明显的,ES做工优于皇冠,也许这是这两款车在感受上(而非账面对比)的最大差距。

所以一句话,两款车的性格类似,皇冠相对更沉稳,而ES表征相对年轻一些,ES的整体豪华感比皇冠来得更协调,皇冠的各方面机械规格比同价位的ES更高;皇冠动力品质比ES高级,ES行驶质感比皇冠厚实。ES进口,皇冠国产。至于怎么选,相信各位心里面已经有自己的答案了,如果选择困难症还未减轻,我只能建议抛硬币了。

相比起国产进程亦步亦趋,或者产品线推陈出新的其他豪华品牌,雷克萨斯扩张版图的步伐显得踟蹰。但雷克萨斯知道自己应该做什么。如果现地化生产会牺牲品质,那这条路就肯定走不通,没有商量的余地。那么自我蜕变好了,新款ES真的蛮拼的,拼颜值还拼价格。

雷克萨斯ES这次的中期改款之后,其实面向的人群还是那群人,只不过入门价格拉低了,之前够不着的那些人现在买得起了;颜值更风骚了,自然也更多人会看上它。

【雷克萨斯ES300h首试印象】

突出优点:舒适性到位;兼顾动力和油耗的混合动力;内饰符合东方审美;多个豪华配置列为标配。

主要短板:驾驶缺乏兴奋点;制动力增长不线性;Remote Touch不够好用。

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