评测帕杰罗劲畅怎么样及帕杰罗劲畅的配置如何

坦白说,这是一个迟到两年的车评,国产的帕杰罗劲畅上市足足有两年,现在在新车评的搜索栏里输入劲畅二字,也基本没有关于它的原创内容。如果不是mu-X最近火了,留言区里大家都把劲畅给搬出来作比较,劲畅或许就此被遗忘。正好我最近被发配到大漠荒野,任务就是开着这台劲畅从草原走到沙漠,从呼和浩特走到银川,也是时候把帕杰罗劲畅的车评给补上了。

帕杰罗劲畅其实和帕杰罗无关

新帕杰罗劲畅(下简称劲畅),英文叫Pajero Sport,是这个车系的第二代产品,虽然名字有一个帕杰罗的前缀,可实际上已经跟三菱著名的越野车型——帕杰罗没有亲戚关系了,劲畅的底盘是来自三菱的一款叫L200的皮卡车型,其实跟五十铃的mu-X的身世很接近,它们都是由皮卡演变而来的SUV。

不过为什么又能冠以帕杰罗的头衔呢?这就得寻根问祖,看看帕杰罗劲畅的初代车型,第一代劲畅国内名字还不是叫劲畅,是叫帕杰罗速跑(1996-2008),真是基于第二代帕杰罗底盘打造的,这车在国内还能见到,曾经由北汽生产过一段时间。

而第三代的Pajero Sport(中文名字不知还叫不叫劲畅)刚刚在8月份发布,继续是使用三菱L200的皮卡底盘,配上第二代超选四驱系统,就是不知道什么时候会来到中国市场,问了广汽三菱的领导,得到回答是,保密。估计就是没那么快,或者压根还没有计划。

外观很man不过时、内饰已经有点历史感

帕杰罗劲畅从2008年亮相至今,毕竟也是一定的岁数,流露出了年龄的痕迹。外观还好,硬派越野的风格,不容易过时,现在看依然有种粗犷野性、很man的感觉,同时车头前悬很短,护杠也做得很高,使之获得更大的接近角。总之喜欢越野的人对其外形接受度都会较高,而相反更难接受劲畅新一代车型怪异前卫的设计。

一路上,我们一车的媒体同行都笑称,看着劲畅这内饰有点穿越的感觉,像回到了90年代。劲畅内饰的风格确实暴露了年龄,桃木贴纸、主机样式都有点“古典”情调,一看就不是这个年代的产物。不过这也有好处,就是简单可靠,便于加装音响或者对讲机等设备,为越野发烧友们也预留了自由发挥的空间。

铺装道路驾驶,动力和舒适性都胜过mu-X

记得上个月试驾mu-X时,其在城市铺装路的舒适性真让人失望,方向重,悬挂硬,发动机噪音大,低速动力拖沓,当时我心想可能这种非承载式车身、主打越野的车型都是这个样子的。可是这回开了又坐了六七百公里的劲畅,我可以直接肯定地说,劲畅无论是开或者坐都要比mu-X要称心舒服。

能狠下这么一个结论,是由很多因素综合起来的,首先是动力,劲畅的3.0L汽油发动机,虽然最大扭力要比mu-X的3.0T柴油发动机少一截,可实际驾驶劲畅的提速明显要更为生猛,发动机的噪音也要得体、好听许多。

其次是转向,劲畅这类越野车型,为了走烂路时不打手,转向必须做得偏虚而无感,低速行驶也有点偏重,不过比起mu-X死沉的转向,劲畅已经算很轻了,而且速度上来点的话,转向很快就变轻,应付市区复杂的路况也不至于很吃力。

再次是悬挂的舒适性,mu-X和劲畅同属硬的那一类,不过mu-X的硬,硬的像块石头,路面一点起伏坑洼都原原本本地反映到车内;而劲畅的硬,硬得像木头,还有一点缓冲的效能,虽然过减速带一样可以把人颠得弹起,可高速路上表现是相当平稳,对路面的细微起伏也处理得不错,公路性能劲畅其实并不弱。

当然这里说劲畅的舒适性不错,只是用mu-X作参照物,如果比起20万价位的其他承载式车身的SUV,或是类型接近但定位更高一级的普拉多,劲畅的公路舒适性还是明显比不过的。

在草原和沙漠中奔跑,这才是劲畅所擅长的

公路性能与舒适度只是劲畅的附加值,越野能力如何才是买劲畅的人最看重的。劲畅用的是第一代超选四驱系统,和帕杰罗上的第二代超选四驱系统比,一代是纯机械的结构,可靠性非常高;二代就加入的电子控制系统,使前后扭力的分配更自由,幅度更大。

抛开枯燥的技术指标,就看劲畅实际的“撒野”能力,无论是场地器械,上草原,下沙漠,都没有难倒它的地方,而且我们走沙漠和草原那些没铺装的烂路,还不是小心翼翼地走,都是60-80km/h奔跑着经过的,劲畅的动态表现依旧稳当,即使弯中有点推头,降低点速度也很快能自己调整过来,真有种跑拉力赛的快感。不过前头带路的三菱达喀尔冠军车手增冈浩开着同样的劲畅都是120km/h通过的,真是让我们深深明白什么叫望尘莫及。

走在一边是水冲沟、一边是沙石,高高低低的烂路上,才了解越野为什么要有大梁的车架。劲畅车身刚性好,即使冲坡跳跃时,车身都没有一点扭曲的响声,这点是让人很放心。同时悬挂来到那些我们看起来根本不是路的地方,滤震和噪音以及整体舒适性表现反倒更出色,比同走一段路的ASX舒服多了,劲畅的悬挂去到烂路就好像找到家那般驾轻就熟。

弱点是乘坐姿态和大排量

行驶上劲畅的不足有哪些呢?有两个方面,一是由于有大梁的车身,地台比较高,而为了照顾头部空间,座椅又不能再往高调,所以问题就来了,坐哪个位置都会吊着脚坐,大腿缺乏支撑,并不适合长时间乘坐,否则会很累。当然这也不是劲畅独有的问题,基本每台非承载式车身的车型都难以避免。

另一个问题是3.0L发动机,排量超过2.5L的新车在广州上牌就很尴尬,换车难匹配,新购又要多给几万块拍牌费,这都是小圈子问题,更让人难以释怀的是3.0L发动机比较耗油,一路高速为主,再加一两段越野路段,车显百公里油耗都要12L以上,这对于一台3.0L的发动机来说不算高,可是对于一个买20多万车的人来说,就有点吃不消了。其实劲畅还有一款2.4L的车型,不过只配备手动挡,可供选择的余地就很小了,所以还是要寄望改款车型能有新的动力系统。

购买分析:劲畅是越野大玩具,mu-X是工具车

既然那么多人喜欢把劲畅和mu-X放在一起比,那接触过这两台的我也说说自己的观点,mu-X其实就是一台用来走烂路、走工地的工具车,它并不擅长快开,走高速车身起伏,走烂路由于分时四驱系统,前后轮动力分配也没有那么自由,通过性挺好,就是灵活性差了一点。而劲畅论空间和设计都不如mu-X帅气,配置也没有mu-X高,可行驶素质不俗,比mu-X要舒适易驾,越野驾驶更是其乐无穷,越是开快越能体现其优势,如果要买一台去旅行、去越野玩的车型,劲畅会是更合适的选择。

总结:市场这么小,如何卖得好

帕杰罗劲畅虽老,不过算是老当益壮,综合表现还是同类车中比较优秀的,可以说是20万级别最有乐趣的硬派越野之选。可有人问,你们说它好,为啥每个月只能卖个3、5百辆?那其实也不能怪劲畅,试想想中国车是多,可玩车、玩越野的人毕竟只是很少的一群人,市场就这么大了,也很难有什么突破,唯有期待下一代车型把受众范围扩大吧。

【帕杰罗劲畅首试印象】

突出优点:3.0L发动机动力强劲;越野能力强;公路行驶素质好;7座实用。

主要短板:设计过时;油耗高;乘坐姿态不舒适;动力配置单一。

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