评测广汽新能源怎么样 侧重舒适性表达

作为广汽新能源Aion系列第二款车型,Aion LX在动力设计思路上前卫与理性并重。既有注重性能的双电机版本又有兼顾日常的长续航版本,为消费者留有很大的选择余地。基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的它,采用了高集成动力模块,实现了空间利用率更高、电耗更低、性能更强。这次试驾的80版本主打长续航,其电机最大功率150kW,最大扭矩350N·m。加上容量为93kWh、能量密度高达180Wh/kg的宁德时代NCM811电池组,实现了650km的官方综合续航里程,在同级中表现可圈可点。

和那些想方设法做好平顺性的燃油车相比,没有变速箱束缚的电动车想做好平顺性,是一件没有半点难度的事情,还自带动力响应快、加速持续感强的免费赠送。所以别看眼前Aion LX 80长续航版本的动力输出,跟一台2.0T涡轮增压发动机性能相当。电门一脚下去,实际给到饱满的推背感相当迷人。而且电动机对电门踏板每一次细微施压都会做出响应,不论是日常的提速超车还是游走于山路,你都能在Aion LX这个庞然大物身上感受到灵活。

还有一点是,电动车的各种驾驶模式分野可以放到很大,对不同驾驶场景需求和人群做更精准匹配。Aion LX提供了5种驾驶模式,分别为Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式,对应着不同的动力输出、扭矩以及能量回收力度。使用SPORT模式,加速来到最大值,但同时能耗也高,超车爽一下还是不错的,经常使用就免了。降一档来到Normal模式,此时它的性能损失不多,在城市里游走依旧轻松自如,跑高速也足够爽快,适合日常使用大部分场景。不过ECO模式落差一下子明显了很多,电门前半程比较“虚无”响应慵懒,适合放慢节奏游走。

剩下两个模式日常使用相对可能会少一些,ECO+模式连最高车速和功率输出都被限制,动力输出来到“极限”边缘了,对驾驶感续已经带来一定负优化,好处续航里程更有保障罢了,大概是最低能耗的行驶方式。I-Pedal单踏板模式的加速踏板灵敏度也不高,而且能量回收水平设定极高,松开加速踏板拖拽感很强,跟踩刹车类似。只用电门一个踏板就能控制车辆,比较适合于高阶电动车用户,一般人较难适应。

不错的加速感和良好的动力响应并非Aion LX的全部,身为豪华纯电动SUV,它还是有着许多差异化表现,这种差别主要集中在舒适性和操控性上。Aion LX底盘的整体表现厚重沉稳很有德味儿,前麦弗逊后多连杆悬挂设定规格不错,但铝合金材质是出乎意料的。Aion LX的悬挂调校还是偏舒适的,不过较长的悬架行程和大尺寸轮毂并没有影响回弹质感,干脆利落没有多余晃动,呈现出一种扎实、稳定、厚重的高级感,这绝非简单把悬架调硬就能做到。当经过细碎颠簸路面时,悬挂变“温柔”了,传递到车内的冲击感被极大地柔化掉,这种“柔韧”的底盘能有效提升高级感,又不会让你觉得支撑乏力。

此外,我还喜欢Aion LX的驾驶风格,强悍的动力在日常驾驶中不会突兀,踏板调校以及动力响应速度都很线性,初段设定的并不是很灵敏,这保证了日常驾驶的舒适性。关键是转向、电门以及制动踏板的力度都非常符合我们国人的驾车习惯,不会像特斯拉那样神经质。这样一来动力既可以做到呼之则来,又能通过细腻的电门操作让车子变得温驯听话,上手难度不高。

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