评测凯迪拉克CT4怎么样 采用领先的Smart Propulsion智驱科技

前半年因为疫情的影响,打乱了很多品牌新车上市的节奏,更多的产品选择了云上市的方式,直接在线上公布售价,不久前在李佳琪直播间出现的凯迪拉克CT4就是这样一款产品,引发了业界的广泛关注。

作为一个二线豪华品牌的中型轿车,凯迪拉克CT4起步价并不高,两款车型官方售价分别为23.97万和25.97万,再加上2.0T+8AT、后轮驱动,被贴上“无后驱不运动”的标签,显然定位是对操控有要求的年轻用户群体。

在凯迪拉克的产品阵营当中,CT4是一个全新的车型,此前并没有这个命名,从数字上来看,它的定位低于CT5,而CT5是凯迪拉克旗下对标的宝马3系、奥迪A4L的车型,CT4更像是ATS-L的继任者。

一直以来,凯迪拉克ATS-L在中国市场当中的地位都是销量担当,CT4同样也是基于 Alpha 平台打造的一款产品,所以在很多方面和ATS-L有着诸多相似性。

在官方的定位中,凯迪拉克CT4的首要竞争对手是奔驰A级,其次是宝马1系和奥迪A3,再然后是沃尔沃S60L等车型。与这些竞品相对比,CT4有很多与众不同的地方,近期钛媒体编辑也试驾了这台车型。

外观有棱有角,极具辨识度

凯迪拉克的家族语言非常具有辨识度,CT4的前脸造型传承了家族式设计语言,依旧是有棱有角,前进气格栅采用点阵式镀铬,并进行了相应的熏黑处理,有战斗气息,远远看上去和大哥CT5非常相似,如果不仔细观察很难发现区别。

环绕车身四周的全LED闪电灯组系统算是CT4的一大特点,它延续了家族标志性的直列式设计,包括远近光一体式闪电LED前大灯与LED闪电日行灯,以及同级独有的LED转角辅助照明灯,它在车辆以中低速转弯和变道时可以自动激活。

车身尺寸方面,CT4的长宽高分别为4760mm、1815mm、1421mm,轴距为2775mm。尤其是这个车身长度相比此前ATS-L的4730mm还要长了一些,这个数据也要比它的竞争对手奔驰A级和宝马1系都要长,但是轴距相比A级会小一些。

从远处看上去,CT4显得身材非常修长,它采用了一种“短前悬,长后悬”的布局,配合50:50的车身比例,看上去紧凑且协调,有那种运动轿车的感觉。

而作为一款运动轿车,CT4也并没有局限在外观,这款车还优化了空气动力学。CT4搭载了主动闭合式进气格栅:可根据车况智能开合进气格栅,打开时能为发动机提供更好的冷却,保证最佳工作温度;闭合时可提高空气动力效率,有助于减少最多5%的空气阻力,显著降低油耗。

内饰设计风格较为平淡

与凌厉的外观相比,CT4车内的内饰设计相对来说就显得平淡了许多,虽然风格上还是凯迪拉克的味道,不过可以明显感受到和CT5、CT6的区别,在营造豪华感的调性上要逊色一些。

CT4的内饰结构布局是凯迪拉克的家族式语言,它采用了大量皮革与软质材料覆盖,首次推出高对比度的撞色内饰搭配,法式双缝线以橘色的跳脱鲜艳与黑色的沉稳深邃巧妙融合,视觉感受有着强烈的新鲜感。

内饰方面,CT4还有一点被诟病的就是的机械式仪表盘,中间配有一块4.2英寸彩色液晶屏,尽管各项功能显示都比较清晰易读,但是这种配置在现在这个满大街都是液晶仪表的时代,看起来可能显得有点古老,再加上保留了大部分物理按键,在是和竞争对手奔驰A级比起来,科技氛围会显得很逊色了几分。

不过CT4搭载的车机系统可用性很好,CT4集成全新一代移动互联体验CUE,以智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计实现更为流畅的交互体验,虽然谈不上太出色但是都是以实用原则为主。

同级别唯一后驱,操控乐趣十足

作为一款标榜运动的车型,CT4花费了很大精力在车辆操控方面,首先在动力上拥有一颗“强劲心脏”,它采用了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,237匹马力,最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛·米,也是同级别当中唯一采用后驱的车型。

CT4 目前上市的车型版本当中,仅有2.0T+8AT这一套动力总成,发动机与CT5式同款,区别在于CT5 传动系统用的是10AT的变速箱。在这组全新驱动系统“拍档”的默契配合下,CT4顺利晋升“6秒俱乐部”会员,百公里加速仅为6.9秒。

此外,凯迪拉克CT4采用领先的Smart Propulsion智驱科技,创新应用的Tripower可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换,实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。

CT4具有一个隐藏性能换档模式:当用户进行激烈驾驶时,系统能自动感知其驾驶意图切换到隐藏的性能换档模式,让转速始终维持在“高转速低档位”,急加速时动力输出响应更迅捷。

而触发条件就是油门到底,触发Kick-down按钮2秒后,仪表上会出现“性能换挡启用”,变速箱会根据你的油门深浅,来进行升降档逻辑的判断,CT4的运动模式下显得暴躁了许多,发动机转速始终维持在较高的区间。

尽管是一台大马力后驱,但是CT4毕竟不是性能车,为了让驾驶者更能感受到速度与激情,CT4车内还带有模拟声浪的功能,也就是说有一部分排气声浪从音响系统中发出,当发动机转速超过3000rpm后,系统会通过算法优化发动机声浪,提高发动机传入车舱的声音质感。

底盘方面,CT4给人的感觉还是较为扎实,脚感非常不错,我们在山路环境中对这台车进行了动态试驾,在连续过弯的过程中,但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构会给CT4提供较强的侧向支撑力。

总结

对于很多豪华品牌来说,想要中国市场取得成绩,最首要的任务就是讨好本土消费者,在向市场不断妥协的道路上,凯迪拉克也是在不遗余力的前进。

综合各方面来看,CT4的亮点还是非常多的,像是后驱架构、运动操控、外观都让它成为了非常独特的存在,在某些产品力方面有着超越同级别的车型的特点。

日常驾驶体验当中,是能够感受到一定的豪华气息,很多细节会给你带来较为不错的舒适感,而到了激烈驾驶时,CT4也不会让你失望,大马力高转速的后驱车会带给你持续的驾驶激情和欲望,对的起“运动轿车”的称号。

一直以来,二线豪华品牌市场的竞争都非常激烈,以2019年的销量来看,凯迪拉克全年在中国市场取得了21万的成绩,距离BBA前三名70万的量级还有很大差距,而想要在销量上继续实现突破,自降身价下探市场是一个很方的方式。

CT4便是在这种市场环境下诞生的产品,它站在中型车的位置上,瞄准的却是BBA的凑级市场,再加上众多产品特点上的杀手锏,是一台非常有竞争力的产品。

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