教大家怎么学会检测吉利帝豪GSe性能方法

今天明哥分享下吉利帝豪GSe试驾体验,让我感觉吉利帝豪GSe真的跟以前不一样,对车身,室内设计都有了很大的改变,主要还增加了宝马授权的CE18王子系列发动机,让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

今年8月份,吉利帝豪GSe长长长续航版正式上市,补贴后售价为11.98万-15.98万元。作为紧凑型纯电SUV里的热门车型,新车提供至高450km的工信部纯电续航里程。近日,湃客也受邀于上海参与了新车的试驾活动。至于这款新车开起来表现如何?请随湃客一起往下看。

从命名上来看,新车的“长长长”分别指的是长续航(NEDC450公里)、长轴距(2700mm轴距)和长质保(首任车主电芯终身质保),这3点对于一款家用取向的纯电动SUV来说尤为重要,也备受消费者的关注。而在当下,续航依旧是消费者所关心的重点。车型方面,新车提供500和600车型两种选择,其中500车型的NEDC续航里程为400km,电池组容量为53.1kWh。顶配600车型的NEDC续航里程为450km,电池组容量为61.9kWh,电池能量密度达到了182.44Wh/kg。

提前说明的是,湃客本次试驾的为吉利帝豪GSe长长长续航版 2019款 600 尊尚型(下文简称为帝豪GSe),在一天的长距离试驾过程中(来回近200km),续航首先是不用担心的。此外,本次试驾路段涵盖了城市道路以及高速路段,并且整体行驶环境也相对顺畅。从上午满电出发到最后傍晚返程交车,液晶显示屏上显示的续航里程还有200km左右。能有如此的续航表现,湃客则觉得这足以满足大多数消费者的日常用车诉求。

动态性表现方面,新车底盘的调教以及整车NVH表现给我留下了不错的印象。由于是纯电驱动,新车在动力系统方面并不会出现燃油发动机的噪音,并且也不会像驾驶某些纯电动车型那般在车内听见恼人的“嗡嗡”电机声。新车对于噪音的隔绝较为不错。此外,新车对于胎噪、风噪的抑制表现也可圈可点。只是在通过一些路况不好、坑洼路面时,路噪会略显明显,想必这与其配备的公路取向轮胎不无关系。

驾驶层面,新车的减震较具韧性,底盘也相对紧致,给予驾驶者不错的驾驶回馈感,但转向与刹车则需要去适应。转向部分,可能是考虑到家用车的定位,其指向性并不算非常精准,整体较轻柔。新车制动踏板则相对灵敏,初段会存在一小部分的缓冲区间;随着脚的力度增加,刹车力度会逐渐增加。而再深踩一下的话,车身便会得到快速响应;如果没有掌握好力度,便会出现“点头”现象。

此外,帝豪GSe“电门”也是同样响应灵敏。因为新车纯电的特质,不会存在以往燃油车转速提升的时间;其动力释放较为直接,初段给人不错的加速感受。值得注意的是,正常驾驶时踩住刹车然后释放,车身会出现往前移动的趋势且速度也并不算慢,这就需要去控制好刹车与“电门”的配合。在高速路段时,帝豪GSe的行驶表现给人一定的惊喜。当湃客将时速从90km/h提升至120km/h左右时,仍能感觉到其拥有不错的动力储备。而在城市路况行驶时,新车的驾驶感受则较为轻快;并且应对超车、急加速等都不成问题。

以上事件是明哥通过对吉利帝豪GSe试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。

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