评测比亚迪全新秦EV 500KM怎么样及宝骏360 CVT多少钱

近两年新能源市场借助趋势与国家的扶持发展非常迅猛,部分国内老牌车企与造车新势力纷纷推出自己家的新能源看家产品,产品力也是各有特色,但是总归来说,我们消费者对于新能源车型特别是EV(纯电动)车型的续航是非常在意的,如果没有够长的续航里程还谈什么诗和远方,只能市区一日游了。

言归正传,近日笔者有幸参加了比亚迪"全新秦EV"真续航挑战赛(全新秦 EV 将于11月5日正式上市),这一场赛事可谓真到极致,起点为济南,终点为蓬莱。

我们从早8点不间断行驶到夜间11点,从城区早高峰穿梭到高速再辗转到国道,从早上的14度开到中午的21度再行驶到夜间的2度等等,最后我们以504KM还剩余17%的电量结束比赛。

当然以上内容只是简介,真正的赛事才刚刚开始,赛事前老规矩,先了解一下车,不然你不会理解为什么我们能跑那么远还剩那么多电。

全新秦 EV ,采用最新家族化设计风格,前脸为龙脸设计,大尺寸封闭式进气格栅搭配点阵式中网非常大气,两侧配备矩阵式LED大灯,造型细长非常犀利。

在车头的LOGO下方为快充口,用充电功率为50KW的充电桩从0%冲至100%为1.5小时,从30%冲至80%仅30分钟。慢充则设置在右后翼子板处。

车身侧面,全新秦 EV 长宽高为4675/1770/1500mm,轴距为2670mm,属于A+级别,整体看上去修长而不失优雅。前门把手上配有无钥匙进入按钮,按上去手感也是不错。

车尾方面,整个车尾虽说线条不是很多,但是我们一看上去就会有一种四平八稳的感觉,新车没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计,而是采用传统的尾灯设计,光源为LED,点亮后辨识度很高,同时两侧尾灯中间通过一根镀铬装饰条连接,视觉上增加一定的精致感。

内饰方面,采用了最新家族化设计风格,整个内饰更加有质感与层次感,新车搭载最新样式的三幅式平底多功能方向盘,我们从方向盘上可以操作声音、电话、定速巡航等等。

此外中控10.1英寸大屏可谓是内饰最大亮点之一,搭载比亚迪DiLink车机系统,支持上百万个APP应用,不管是看电影还是K歌都能满足。

动力与续航方面,新车搭载一台最大功率为100KW、峰值扭矩为180牛米的电机,所搭载的电池组容量为53.1KWh,NEDC续航为421KM。当然今天我们挑战的不仅仅是421KM。

好了以上就是车的基本情况了,接下来我们要说说我们的赛程感受了。

我们的出发点为济南市高新禧悦东方酒店,终点则是位于蓬莱市的君顶葡园酒店(共417.5KM),到达终点后我们还将进行一个环线测试(89.5KM),然后再回到终点,最终距离为507KM。

目的地以及任务很明确,接下来开始整装待发了, 开局前先上一张图,开局后实力说话。

每台车是两个人,因为路途漫漫为了安全着想两个人轮换着开安全系数增加。

刚开始出发我们经过市区,时间是早上8点30分样子所以还是比较堵的,来回的车辆、红绿灯等等,导致走走停停,其实这样的行驶不管是对燃油车还是新能源车型都是不友好的。

刚开始开上秦 EV的时候其实对于我个人而言我觉得很熟悉,因为我也开过比较多的比亚迪车型,所以上手起来很快,电门踩的还算溜,所以很快我们上了高速,出发前策划人说了,每到100KM就要拍照打卡,看耗电量等等,所以接下来大家请看图。

第一个100KM其实并不顺畅,经历了市区的早高峰,可谓耗电量心疼啊,毕竟我们是奔着第一名去的。

时间很慢,我们到了200KM,其实大家可以看看仪表盘液晶屏的左上角,已经下午1点38分了,这一段路程全程为高速,所以走起了比较顺畅也没有太大的上坡,总体上的操作就是稳着电门基本不动,大家看仪表盘就很清晰了,速度在40-50KM/H区间,基本上做到了4-5KWH/每百公里,不得不说确实很惊讶,当然这也是我一路上非常的佛系,很难想象一个有两台大排量车的老司机开车这么佛系。

打卡300KM,大家可以看到仪表盘左上角,时间已是下午4点37分,可谓匀速在45左右,佛系、佛系,这一路其实没什么好说的依然高速,不过大家可以看累计平均耗电已经下降到了13.0KWH/每百公里,当然了接下来的路就不简单了。

428KM打个卡,大家可以看时间又是4小时过去了,佛系、佛系,但是这一段路程确实不佛性,因为我们300KM刚过没多远在莱州就下了高速开始走国道,国道前段还不错,路况也不错,可是也仅仅是前段,到了中后段全是上下起伏的大坡,坚持了这么久,所以我们也不舍得加大电门,所以佛系+佛系的开法,不过电量依然耗损较快,上坡是一个原因,另一个就是晚上以后温度急剧下降,大家可以看到右上角以及8度了,低温对电池的影响是很大的,这里就不用我多说了。当然大家可以看累计平均耗电已经12.7KWH/每百公里,据消息称这已经是最佳成绩之一。

赛事终有终点,500KM打卡,比赛结束,这一段路环着蓬莱的海边一圈,温度在3-5度徘徊,电池也是经历着非常大的考验,车辆出色的表现加上良好驾驶方式,结束时候我们剩余17%的电量,剩余续航里程68KM,这个成绩也是非常不错的。

赛后总结

此次虽说是一次续航挑战赛,实际上更是一次全面的体验全新 秦 EV,因为从早上出发我们经历了市区早高峰、高速、国道,温度也是从10几度到20几度再到5度,可以说非常的全面了历经了我们日常用车的场景。

我们使用的车辆,全新秦EV 续航方面我们已经说的很清楚了,这里就不多少了。

主要谈谈行驶感受,整个路程下来,我们匀速在50KM/H样子期间也上过65KM/H,总体上隔音水准非常不错,坐在车内交流就跟静止情况下是一样的,因为走过一段在检修的国道,底盘给我的感受特别深,经过那一段烂路时,底盘非常整,悬架的处理也是非常的快,在车内基本上就是能感受到在走烂路不过没有任何的不适。

好了,以上就是此次比赛的一次小结,我们这次500KM续航挑战赛成功,当然也预示着纯电动车型续航是越来越远了,这样一来有续航焦虑症的同学可以放心了!

开车上路,安全第一,所以我们要爱护车辆,勤检查,文明驾驶,安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

宝骏360的CVT版本已经上市有一段时间了,7.48-8.08万元的售价并没有让人失望。对于它,网友们最为关心的问题有两点:一是这台变速器的平顺性,二是CVT版本车型和老款车型之间的区别。带着这些问题,我参加了此次宝骏360CVT版本的试驾活动,这台车怎么样,看过您就知道。

通过网友群、易车私信以及评论等方式,我们选出了大家较为关心的以下3个问题,并在试驾过程中为大家做了较为详细的解答。

Q1:换装了CVT变速器,驾乘感受是否更“丝滑”?

Q2:跟老款车型相比,宝骏360 CVT版本有何不同?

Q3:新车采用6座布局,空间表现如何?第三排出入方便吗?

点击下方小视频,30秒看懂宝骏360CVT版本与老款车型有何不同。

视频正在加载中...

关于空间表现,我们特意为大家录制了一段小视频,十分直观,看过你就知道。

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看过以上内容,现在我们就之前的3个问题进行快速回答。

Q1:换装了CVT变速器,驾乘感受是否更“丝滑”?

A1:驾驶感受确实很平顺,CVT变速器可模拟8个挡位,和1.5L发动机配合默契,即便是在低速拥堵的情况下也没有出现顿挫。

Q2:跟老款车型相比,宝骏360 CVT版本有何不同?

A2:换装星辉矩形格栅、增加定速巡航功能、座椅增加新的黑/白配色、电子仪表样式有所升级。

Q3:新车采用6座布局,空间表现如何?第三排出入方便吗?

A3:可以从右侧将第二排座椅放倒进出,也可以通过中央过道进出第三排。第二排支持前后滑动、靠背调节,第三排乘坐空间并不局促。

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