评测日产Serena e-POWER怎么样及起亚KX3傲跑多少钱

生活在大城市,每天都有机会感受到最时尚和最奢华的新鲜事物。不过,大城市虽然好看,但这里同样有着可怕的拥堵和孤独。所以大家更希望能在有限的空间里感受到更多温馨,例如一家人聚在一起,即使是在路上,MPV这时候就是一个完美的选择。在东京这个大城市,那些很火的MPV都有着这样的特点,身材娇小但空间宽敞。今天我们就找来一台日产Serena(参数|询价),看看它到底有什么招数让它在市场上混得这么好。

和日产Serena的上一次深入接触是在两年半前(传送门),那时候它刚换代不久,身上有各种好看的,例如更加时尚的外形和心思十足的空间设计,可惜的是那一次并没有机会把它开起来,没法和大家分享试驾感受。两年多过去了,尽管Serena的市场表现一直不错,但它同样很拼,不停地给车型加入新东西,连动力系统都有变化,前几个月还正式推出了改款车型。今天我们拿到的试驾车当然是新款,重头戏在于动力系统的体验,因为它上面的e-POWER动力系统,即将就会在日产的国内车型上面出现。

■ 一直在变强的Serena

先来聊聊Serena的近况,这一代的Serena于2016年7月在日本正式发布,初期全系都搭载2.0L发动机。后来到了2017年的东京车展,厂家给Serena新增了一套动力系统,那就是e-POWER,简单来说就是车轮采用100%电机驱动,并通过汽油发动机提供电力。到了今年的8月,厂家给Serena微调了一下,让它的外形更加动感。Serena的空间实用性收割了不少粉丝,可惜的是它迟迟没有来到我们的身边,倒是它上面的e-POWER动力系统离我们越来越近,所以今天的试驾部分和大家绝对有关系。当然了,最完美的还是一步到位,厂家直接把Serena的e-POWER车型带来中国内地市场。

打开Serena在日本的官方网站,可以看到一张非常醒目的成绩表,2018年同级别销量冠军。大家知道在同级别里面,Serena有不少难缠的对手,例如丰田NOAH和本田STEP WGN,这个第一绝对是要拼了命才能拿下来。不过Serena今年要守住第一似乎希望不大,因为按目前的销量来看,丰田NOAH的表现要更好,这也可以看出这个级别的竞争是有多残酷。Serena迎战对手的独门武器,就是e-POWER。

刚才说到Serena的两个对手,丰田NOAH和本田STEP WGN,它们都推出了混动车型,而且这两家的混动实力很强。Serena自然需要回应对手,它给出的答案是e-POWER。从名字就能看出来,它是纯电动版本,不过它需要通过汽油发动机来提供电力。并且最特别的是它上面并没有充电接口,这和大家熟悉的那些增程式电动车不太一样。

Serena有三款外观风格车型,首先是最素的基本版,然后就是Highway STAR版本,它看上去更高调也更时尚,这也是主力版本车型。最后就是走运动个性路线的AUTECH车型,用上了造型更加夸张的外观套件。我们的试驾车是Highway STAR版本。

简单来聊聊价格,Serena的e-POWER车型共有六款,日本市场价格为294.3-365.796万日元,这个价格基本和对手的混动车型看齐。我们这台属于次顶配,价格343.548万日元,折合人民币22万出头。不过要是这台车能国产进来的话,厂家最头疼的应该就是定价了,毕竟现在国内MPV市场越来越热闹,20万以下的区间已经出现了众多很能打的中国品牌选手,肯定会给Serena带来不小压力。

● 外观:大丈夫能屈能伸

建议对Serena很感兴趣的网友们首先看下我们两年前对这一代Serena的实拍文章(传送门),当时我们已经给大家详细地展示了新车的所有亮点,就差没把它开起来。这次因为借车时间紧张,所以静态部分内容就不会太深入细聊,而且难得把车借出来开,肯定是重点分享试驾感受。

Highway STAR版本车型是Serena的车系主力,两年前实拍的也是这个版本,在东京几天下来,路上看得最多的也是它。确实,入门的基本款长相太素了,Highway STAR看上去要更有个性一点。和两年前实拍的那一台相比,现在Highway STAR前脸有点不同了,看上去要霸道不少,但我感觉风格上反而是变保守了。

15英寸的轮圈放在这么大的车身上很难呈现出好看的效果,轮圈造型设计也比较保守。其实就算到了Highway STAR的顶配车型,轮圈也只是长大到16英寸而已,好在整体看上去并不会显得太怪异。轮胎选择方面也是注重经济性为主,邓禄普的这款轮胎主打低油耗,有效降低滚动阻力。

外观整体来看还挺有吸引力的,虽然高高瘦瘦的身形看上去不那么居家,更像是台干活的面包车,但细节轮廓设计足够精致,尤其是前脸,带来了一定的档次感,给人感觉不会太低端。

热衷于时尚个性,可也崇尚简约,这就是当代年轻人的偏好,对车更是如此,简单实在也越发受到偏爱,这也是缤智、XR-V、吉利缤越等车的成功之处。所以对于车,我们真的可以抛开那些花里胡哨的高大上,就用最日常的目光,去看一看那些返璞归真的车。11月6日,阿贵看车受邀前往“浪漫之城”珠海参加东风悦达起亚全新一代傲跑(以下简称全新一代傲跑)的媒体试驾会在这座富含激情与活力的滨海城市中体验了全新高品质车型的价值魅力。

造型:硬派风格很讨喜

初见全新一代傲跑时,总觉得有些似曾相识的感觉,在它身上有许多起亚经典车型的影子,这种亲近的感觉,真的很让人着迷,进而去亲近它。

当然,如果一定要说全新一代傲跑的设计风格,那阿贵看车的评价就是两个字:硬派。虽说定位为入门级小型SUV,但全新一代傲跑的造型确实要比XR-V、缤智要刚毅很多,且这种男性荷尔蒙强烈的设计风格的另一大好处就是冻龄耐看,无论多久都不会显得过时;另一方面这是让其身型看上去更大。也就是说,你第一眼看过去,真的很难想象它是一款尺寸为4345/1800/1645mm,轴距为2630mm的小型SUV。事实上全新一代傲跑也将小型SUV的空间做到了极致,不管是前排还是后排的乘坐空间、腿部空间及头部空间都在同级处于领先水平,这一点极为难得。

和外表一样,全新一代傲跑的内饰同样沿用了方正阳刚的设计思路,所以打开车门的刹那,真的会被中控面板上巨大的梯形结构、三幅式方向盘、同样四边形的空调出风口和座椅拉到30年前。可是定睛一看那高清的中控大屏和虚拟/机械相结合的仪表盘、电子挡把,又会让你穿越回2019年,这种反差的视觉体验着实很讨喜,不显过时又创意十足,很贴合当代年轻人不拘一格的审美。

坐入驾驶位,明显能感受到全新一代傲跑使用的高级皮质座椅,能提供极佳的支撑性和包裹性,而全新设计的推挡式档杆与钢琴物理中控按键,很好地彰显了高级质感。不得不承认,傲跑的美学思理念的很成功,更更吸引年轻人的眼球。再加上其驾驶舱两侧配备了氛围灯模块,支持8种色彩调节,可根据音乐节奏切换色调,为“年轻”出行增添了别Young的浪漫色彩。

动力:够激昂也够实在

相较于硬派的设计风格,全新一代傲跑的动力虽谈不上激情,但也有几分强劲。其搭载的是基于起亚Smartstream 平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机,参数为115Ps/144N·m,匹配模拟8挡CVT变速箱,油耗为5.4L/100km,完美兼顾了动力与燃油经济性。值得一提的是,这款智能变速箱,不仅拥有经济、普通和运动3种常规驾驶模式,还提供了同级罕见的雪地、泥地和沙地驾驶模式,即便面对复杂路况,也能应对自如。

在试驾时,阿贵看车发现这颗有115马力的小心脏并没有想象中那样孱弱,100km/h以内的提速还是比较积极的,特别是在起步阶段,轻盈而不失沉着的步调,会带来一种莫名的释然和放松,这或许是许多1.0T、1.2T这类小排量涡轮增压车型体会不到的惬意。而在高速路段,全新一代傲跑的底盘也比意料中要来的扎实许多,能充分发挥出发动机和变速箱的特性,轻快且略显激情的驾控感受,会给人带来年轻十岁的错觉,与珠海这座充满活力的滨海城市相得益彰。

智能:细分领先且实用

全新一代傲跑另一个值得关注的地方就是智能科技,其不只是继承了韩系车对比其他品牌一贯的厚道,还做了新的诠释。

平心而论,对于所谓“丰富超前科技配置”,阿贵看车时常报以理性态度,在全新的价值观驱动下,堆积噱头者不在少数。而全新一代傲跑算是实干型的存在,比如其配备的起亚汽车尖端的智能安全辅助系统DRIVE WiSE就是一项干活,这套系统并没有过度去强调什么等级的自动驾驶水准,而是最大限度的实用化,在开启自适应巡航后可实现车辆同步启停,这在走走停停的城市和高速上,都能起到一定减负作用,配合车道保持、车道跟随、驾驶员疲劳提醒、智能远近光切换等智能配置,身边犹如坐着一位经验丰富的“老司机“,让年轻出行,后顾无忧。

除此之外自动驻车、一键启动、智能钥匙、定速巡航、自动恒温空调、空气净化器和代下车提醒功能的无线充电等舒适便捷配置,也为平凡的每一天增添不少别样的色彩。百度智能互联系统2.0,拥有信息查询、远程控制车辆、百度导航、场景化语音交互等多项实用功能。驾驶时,只需说出“我想透透气”,天窗便会自动打开,让用车生活更加智能。

总而言之,全新一代傲跑是一款能给人以满满正能量的小型SUV,一方面是源于硬派刚强的设计,另一方面则是不服输的1.5L发动机,再有就是诸多高精尖配置,大幅增强了产品力,使得各方面都比较出色。可以说,全新一代傲跑是一款值得入手的合资品牌小型SUV车型,让我们一起期待其在广州车展的上市吧!

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