评测第12代卡罗拉怎么样及2020款华晨宝马X1多少钱

53年前,日本汽车经济进入腾飞阶段,各大日系车企开始相继推出新品占领市场,日产阳光、本田S500、铃木FE、马自达R360等车型都是这个时代最经典的产品,当然,还有雄霸全球市场,世界保有量最高的车型-丰田卡罗拉。

对于卡罗拉,相信大家都不陌生,从最早期的花冠到后来的AE86,卡罗拉在缔造一个又一个传奇,在这53年的进程中,卡罗拉就像是一台永不过时的机器,市场热情高温不减,而到了今天,卡罗拉在丰田TNGA架构下也迎来第12代车型。从之前丰田推出的新品可以看出,TNGA架构带来异常巨大的产品变化,那当卡罗拉与TNGA碰撞在一起时,又会发生什么化学反应呢?

不忘初心的运动化设计

如果是按上几代的卡罗拉来说,其实这款车可说的设计点并不多,因为从第九代卡罗拉开始,后面两代的设计差异并不大,更多的是走一种大众化设计路线,但由于卡罗拉有着非常大的市场基数,这种平淡的设计却能让人一眼便知。但到了这一代车型,基于TNGA-C平台而来的卡罗拉显然也中了TNGA架构的“毒”。

从丰田最近几次推出的新品不难看出,在进入TNGA架构后的车型在设计上都会迎来非常大的转变,例如前段时间推出的全新一代RAV4荣放,又或者是凯美瑞等车型,都进行了较大的设计变化,当然,这也是源于丰田品牌全新的设计理念,所以卡罗拉也不例外,在设计上进行了不小的突破,有别于过去的大众化形象,开始往年轻运动化方向做更深层的推进。

由于此次小编试驾的是卡罗拉的次顶配车型,2019款 1.2T S-CVT 运动版(售价:13.68万元),所以在这款卡罗拉上会看见很多运动化套件,例如全车运动化包围,前铲、尾翼、侧裙都进行了相应的强化,而且这也是这一代卡罗拉里唯一一款采用17寸轮毂的车型,轮胎方面使用的是225/45 R17的普利司通轮胎,带来更富冲击力的视觉效果。当然,如果你并不需要这么运动化的设计,也可以考虑卡罗拉的1.2T顶配或前面三个配置,没有运动包围,轮毂则采用15/16寸。

抛开这些运动化配件不说,以12代卡罗拉本身而言还是有很多可以说道的地方,例如其采用了全新的前脸设计,标志下方加入了大嘴格栅,前大灯也进行了全新设计,双线式LED大灯给人的感觉更加锐利有神。两侧的双C镀铬条包围着雾灯,进一步加强卡罗拉的时尚质感。

从车身侧面来看,这一代卡罗拉的车身线条显得更加修长,而且前后的比例分配更加协调,而且车身还做出相应的下压,营造出更明显的运动化质感,视觉上给人的感觉更加舒服。

(车身尺寸:4635*1780*1455mm;轴距:2700mm)

第12代卡罗拉的车身尾部是它的另一大亮点,全新的尾灯设计带来更高的辨识度,而且整个尾部的层次感获得进一步加强,从尾翼上沿到排气,每一层之间都加入了更多的细节化设计,抛去了往日的平淡,迎来时尚富有朝气的视觉感受。从车身设计来说,第12代卡罗拉是成功的,虽然有明显的运动化趋向,但它依旧知道自己的定位在哪,所以当你看到它时,你并不会觉得这种运动化设计介入而搅乱它本身的定位属性,反而还会觉得这种突破性的设计让它更贴近这个追求年轻运动的时代。

简洁却不简单的内部环境

在经过新一轮的设计后,第12代卡罗拉的内饰也获得一定的加强,大尺寸中控显示屏、液晶仪表盘、电动后视镜都能在这款车上找到。但相对的,第12代卡罗拉依旧没有采用全真皮座椅设计,从质感上给人感觉会差了那么一点,但对于追求皮实耐用的卡罗拉来说,小编觉得织物反而更为合适,清洁方便耐用而且散热性比真皮座椅好上不少,完全贴合卡罗拉消费群体追求省心耐用的需求。

而且在这一代卡罗拉上,小编还发现其在装配工艺及细节设计上进行了不小提升,对于缝线的处理更加细腻,全车的缝隙及各配件的精致度都获得不小的加强,因此第12代卡罗拉的内部给人在视觉上的感觉或许比较简洁,但在细节及整个车内氛围的处理上却一点都不简单。

在配置上,第12代卡罗拉的表现可以说是相当丰富,主动安全功能如主副驾安全气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ESP、刹车辅助等功能都已是全系标配,在这方面甚至比追求配置的中国品牌车型做得还要极致。而在被动安全方面,全系标配的有车道偏离系统、车道保持系统、主动刹车系统以及全速的自适应巡等功能,从功能性上来说,第12代卡罗拉可以说是相当厚道,打破了过去合资车吝啬配置的形象。

虽然第12代卡罗拉进行了不小改变,但它并没有遗忘它的本质-实用,例如宽敞的后备箱空间,甚至比起一些B级轿车还要宽阔,后排也保持着相对良好的乘坐空间,保证后排乘客能一直处于一个相对舒适的环境中,这些都是卡罗拉的优势所在。

轻松驾驭,毫无压力的驾驶感受

以前的人买车,为的只是一辆代步工具,好开省心就行,但随着功能配置越来越深入,现在的人买车似乎已经忘却了过去的初衷,内饰要豪华,动力要刚猛,什么都要最好的,但到头来发现什么都差一点。而在驾驶感上,第12代卡罗拉给我的感觉可以说是相当的单纯,就是纯粹给你一种轻松自然,毫无压力的驾驶感受。而这一切都源于卡罗拉对于各种细节的处理,例如其挡风玻璃的弧度和A柱的厚度能最大化保证驾驶者的行车视野,轻盈却不失灵敏的方向盘手感进一步减轻驾驶压力的同时又不会丢失其应有的操控感。

当然,这一切都建立在良好的动力表现上,虽然第12代卡罗拉搭载的是一款1.2T涡轮增压发动机,最大马力116Ps,峰值扭矩185N·m,匹配的是模拟10挡的CVT变速箱。从数据上看这似乎没什么亮点,但得益于丰田丰富的调校经验,这样的动力放在一台不足1.4吨的卡罗拉上可以说是完全够用。平顺直接的CVT变速箱为第12代卡罗拉带来不错的起步速度,即便是在中后段加速中也没有表现出同级车型那种干吼不跑的情况,一直保证着相对良好的加速表现,加上其良好的底盘调校,在过弯时有着不错的支撑性表现,但相对的,这样的调校对于舒适性来说并不够友好,偏硬的悬架表现在滤震能力方面会稍显欠缺。

对于第12代卡罗拉来说,其表现可以说是相当的纯粹,纯粹地想给你一辆开得轻松舒服又省心的车型。轻松舒适的乘坐氛围,无压力的驾驶体验,加上耐用性高而且后期保养还便宜,这都是卡罗拉一直以来能够在市场上保持火热的制胜法宝。有时候太多的花里胡哨反而会给人带来更多的烦恼,还不如这种轻松简单的体验来得顺心实在。

近几年宝马X1(参数|询价)一直在向家用、舒适妥协,同时它也挑战着消费者的接受程度。从诞生之初的后驱变为现在前驱,外加1.5T三缸发动机的加入,让人们对其产生了很大的顾虑。不过随着时间的推移,X1以不错的销量成绩打消了人们的顾虑。然而2020款华晨宝马X1的上市,又一次将它推向了舆论的风口浪尖。

作为一款中期改款车型,华晨宝马X1依旧不甘于平庸,总喜欢在自己身上做些文章来博取更大的关注度。2020款车型变化虽然不大,依旧紧随海外版车型的设计理念,但此次改款的核心并不仅限于外表,内在它还换上了7速双离合变速箱。

●换大鼻孔 配运动套件

外观内饰变化不多,却能一眼分清新老款的区别。各个细节处的改动让2020款X1变得更加精致,比老款车型更耐看,功能配置上也更加丰富。

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