评测哈弗H6 Hi-Life版怎么样及大众高尔夫纯电动多少钱

全球汽车看中国,中国汽车看谁呢?自然是以哈弗、吉利、比亚迪等为首的自主品牌,这其中,哈弗是一个耀眼的存在——主要依靠SUV撑起一片“艳阳天”,这在国内自主品牌、甚至放眼全球范围内的汽车品牌,似乎还没有几家做得到!其中,作为“神车”,如同“大腕”级明星一样的哈弗H6,或许在一些人看来有些平凡,但H6这个车型几乎无人不知道。月均销量3万辆以上轻松无压力(最高月销8万辆),被奉为中国SUV“神车”也不为过。

其实,哈弗H6的成功,也不难理解,就是对消费者需求的把握很准,并随着时间不断演进。所以上市以来,你可以看到市场上有很多个版本的哈弗H6。从排量大小差异,到红蓝标版本,再到衍生的Coupe版本以及相关的M6车型,多版本已修炼到炉火纯青的境界了。这次我们即将试驾的哈弗H6 Hi-Life版,到底又有什么不同呢?请继续往下看。

哈弗H6 Hi-Life版到底好在哪里?

严格意义来说,这台哈弗H6 Hi-Life版并不是一个换代车型,其实就是在目前顶配车型的基础上再增加新车型,Hi-Life版车型主要亮点在于搭载一套百度远峰智能网联系统,可实现智能语音交互、百度地图车机版导航、Carlife手机互联系统、人机交互按键控制、主动推荐、智能小程序你、懂你模式、智能家居互联、聚合支付、行车管家、7*24小时服务后台、哈弗互联App、智能救援服务、智能车辆监控等,另外娱乐部分提供主题皮肤、在线音乐、在线新闻、在线视频等.......

但与其说,这些科技配置犹如满汉大餐令人满意,在实际使用过程中更聚焦于语音辨识上的准确度,甚至可以借由这套系统搞定外卖或购买电影票,这也让我原因因为苹果Siri把语音助理拉黑的心态,又在哈弗H6 Hi-Life版身上路转粉。也就是说,只要上了车后,你就可以安心放下手中的手机了。

其次,在原先的一些主动安全配置和调整了一些设计上也很有看头。与其说这个哈弗H6 Hi-Life版配置很高,倒不如说这才是顶配车该有的态度,毕竟很多自主品牌已不缺主动安全科技助阵了。

比如走在车辆忽快忽慢的高速路,油门和刹车频繁切换,驾驶者的精神高度集中,长时间下来是很疲惫的。在走走停停的拥堵城市里,驾驶者更加疲惫了,稍不留神,就会前后车追尾,心中怒火分分钟难以压制。

这时候,哈弗H6 Hi-Life版的ACC自适应巡航和碰撞预警系统就帮到你了。不过这套ACC的工作范围是30-150km/h,且不带跟车排队功能,更多时候是照顾中高速的使用场景。配合车道偏离,能提醒驾驶者保持在行车线内,保障更加全面。即便是在复杂路况中走神,来不及刹车,哈弗H6 Hi-Life版也能进行紧急制动,将伤害减少至最低。

还有如果你是新手或女司机,停车和视野盲区绝对是个大难题。特别是开SUV,虽说车身高大感觉视野好,但盲区面积也大,走在狭窄小路拐弯和会车都很容易发生事故。还有就是倒车入库,老司机也不能保证每次都能停得特别好,面对狭窄的车库也是挺头疼的。

哈弗H6 Hi-Life版也有解决方案,配备了360°全景影像和半自动泊车系统。通过位于车辆四周的摄像头能反馈到中控屏幕,观察车辆周围盲区。各摄像头画面拼接处理比较自然,但摄像头清晰度一般有待提升。测试当天还特意将车辆玻璃都蒙起来,哈弗H6 Hi-Life版也能顺利通过场地障碍。

至于半自动泊车带有垂直和侧方位停车两种选择。通过12通道超声波雷达,扫描车辆左右两侧的平行或垂直车位,可识别到的平行车位最小尺寸为车长加1m,垂直车位最小尺寸为车宽加1m,行驶速度低于30km/h即可正确搜索车位。整个过程需要驾驶者按照提示操作换挡和适当刹车,其余的交给系统就好了。用了这个停车高科技,个个都是老司机。

作为改款的经典动作,对外观进行“微整形”几乎是必修课了。中网的镀铬横条变立体,增加至五条,保险杠通风口更换为网状设计,雾灯造型也更动感,大灯光源也更换为LED。通过这些细节微调,让整车的精致感和档次感都比过去有升级,不会觉得哈弗H6 Hi-Life版太过中庸,从而审美疲劳。所以说现在很多自主品牌的设计都比过去有了长足的进步,好的设计也没少见。

内饰方面也几点让我感觉不错的,一是这套内饰设计思路很不错,原创度很高。二向驾驶员倾斜的中控台,驾驶氛围明显。三是改进中控台下方储物空间,使用更便捷。四是那个特别大的全景天窗,为车内带来了极佳的通风采光性。全液晶仪表板,显示非常清晰,科技感也很强。还有那张座椅,填充物变得更柔软,包裹性也更强长途乘坐也不那么累。

1.5T+7速双离合离不离平顺舒适

这是一套全新的动力系统,1.5T的数据不错,最大功率124kW,峰值扭矩285Nm,比过去的1.3T,动力提升了,油耗降低了。但开起来也会发现有些不完美,绝对的动力性能没有什么问题,比如百公里加速。就是发力特性侧重中高转发力,低扭是偏弱的。虽说哈弗也意识到这个问题,并进行有针对性的优化,比如发动机峰值扭矩转速提前至1400转,起步变速箱锁定在1挡,让发动机用高转弥补。进步是有的,但结果还是不能让人满意,跟同级前列的对手相比是有差距的。

另外,发动机的声音也算不上悦耳,转速超过2500转之后,再加速发动机的嘶吼声确实算不上好听。其实这也不是大事,不好听咱们可以不听,在隔音上多花点功夫就好了,这样声音就不会打扰到车内乘客了。毕竟我相信大部分买H6的消费者,舒适会放在比较重要的位置。

接着说说这台7速双离合变速箱,平顺性做得很不错,就是响应不算快。搭配1.5T发动机,变速箱比较愿意配合车速来调整当前挡位,让发动机工作在比较舒服的区域。而且相对频繁的升降挡没有影响到行驶平顺性,这点实在值得点赞。

底盘质感是哈弗H6 Hi-Life版做得不错的部分,开起来给人很稳的感觉。面对细碎路面起伏被过滤大部分,剩余的也被柔软的座椅吸收,真正能到身体的震动,可以说微乎其微。所以坐在车上做乘客也是个不错的选择。

再一次自我完善,哈弗H6 Hi-Life版没毛病

不夸张说,哈弗H6已经成为一张名牌,每一次自我完善离不开对用户的诉求。无论你在同价位车型里相中谁,选择哈弗H6,一定会是个不后悔的决定。不得不服哈弗真的很懂中国消费者,H6 Hi-Life版除了在智能互联上的再次升级,底盘滤震对味、空间够大、配置够高、颜值讨好、开起来舒适,成功地树立自己的品牌形象和口碑,起码开回家不掉面,而且渠道下探足够深,购车保养都很方便。哈弗H6 Hi-Life版的到来,绝对是哈弗深思熟虑的结果,如果你喜欢的话,不妨去试试,说不定会有惊喜!

其实早在2014年,大众汽车的首批新能源产品——纯电动的e-Golf(高尔夫纯电动)就已经在国内正式亮相了。不过直到2018年3月,e-Golf才正式登陆中国市场,并且仍然是以进口车的身份上市销售的。好在正式发售版的进口e-Golf同步更新了7.5带高尔夫家族外观,变得更加年轻化。动力方面搭载35.8kWh三元锂电池组,综合续航255km。

据说其实德国的7代e-Golf差点就来到中国,不过可能因为大众觉得当时仅有190km的续航实在拿不出手,最后作罢。这才有了我们今天看到的这台应该算是7.5代的e-Golf,虽然只差了“半代”,国内18款e-Golf综合续航里程已经达到了255km,与最近刚刚上市的上汽大众朗逸纯电、一汽-大众高尔夫和宝来纯电动续航里程水平非常接近。

进口大众e-Golf整体造型与一汽-大众国产的其他车型并没有明显的区别,仅有车头位置的“C”字形LED日间行车灯,表示其属于大众新能源家族的一员。但其身价可比许多国产2018款高尔夫的高出不少,厂商指导价为24.08万元,与外观相比显得十分低调。

由两侧灯组内延伸至中网上的一条装饰线,是7.5代高尔夫的特征之一。不过在GTI这种运动激情车型上的颜色是红色,到了e-Golf上也顺势改为了新能源代表色蓝色。

此外,e-Golf在前格栅和大灯组底部都使用了蜂窝状造型,格栅左侧还加入了独特的“e-GOLF”身份铭牌,以上都算是可以与同系其他产品区别的主要特征。

e-Golf上的大灯配置应该是目前高尔夫家族中的最高级别,不仅设计和造型非常时尚且具有立体感,光源上使用了全LED材质,还配备了自动开启、随动转向功能。

车尾就跟普通的7.5代高尔夫真的区别不大了,尤其是当前大众家族都普遍使用隐藏式排气的情况下,配有两个仿排气口造型装饰的e-Golf除了尾部标识外,很难一眼分辨出来。

与前脸和尾部相比,车侧反而是e-Golf看起来最为独特的视角。几乎完全是一个平面的低风阻轮毂造型,不论静止状态还是运动起来,视觉特征都非常明显。

轮胎配置方面,e-Golf搭载的是马牌ContiPremiumContact 5系列轮胎,该轮胎在马牌产品系列中定位为全能型轮胎,前后规格均为205/55 R16。

内饰造型仍然保持着大众一贯的家族式设计,这种简洁的造型我想大家应该已经不陌生了吧。

e-Golf的内部配置符合同级别车型的主流水平,提供了12.3英寸全液晶仪表、包含手机互联等功能在内的8英寸触屏系统、双区自动空调等都是该车的标准配置。其他亮点功能还包括驾驶模式选择、前排座椅加热、4挡可调能量回收、Carplay等等。

以蓝绿为主色调的全液晶仪表显示效果不错,所有车辆信息比较直观易懂。不过将电量、输出功率、电耗和续航里程等诸多信息都揉在左侧的一个圆形仪表内,看起来有些复杂了。

切换至导航模式后,仪表的两侧圆盘会自动缩小,以将地图导航信息更直观的显示给驾驶者。

车内的多媒体和互联功能依靠这块8寸的触摸屏来实现,e-Golf提供了名为Volkswagen Car-Net(大众汽车车联网)的系统,该系统在新车购置的前4年免费使用,具备导航下发、道路救援甚至天气查询和订餐等一系列服务。另外大屏同样支持Carplay、Carlife等扩展功能。

通过手机App,可实现远程鸣笛、开/关门锁、开启空调、查询车辆状态以及查询周边充电桩等功能。

换挡杆区域造型与其他高尔夫差别不大,仅在细节上有所区别,如采用蓝色装饰条的档把头,储物盖板上的“e-GOLF”铭牌等。

档杆左侧有两个需要注意的功能按键,MODE按键可以将车辆在“标准、经济、经济+”三种驾驶模式之间进行切换,下面带有一个小喇叭的按键,则是车辆的低速行人警示音开关,e-Golf可以模拟出类似发动机噪音的声音,提醒行人有车经过。

e-Golf的座椅有着明显的两面性,首先是材质手感出色,填充物柔软度也比较适中,两侧对身体的支撑也非常到位,坐起来舒服而又踏实。不过一旦你想换个姿势的时候,手动调节的不足就显现出来了。转头想想贵得多的高尔夫R也是手动座椅调节,就忍忍吧。

动力系统方面,大众将一台最大功率100kw(136hp)的电动机塞入了发动机舱,数据表现介于国产高尔夫1.4T低功率版(96kw/225N·m)和高功率版(110kw/250N·m)之间,而高达290N·m的峰值扭矩则优于两款汽油机的数据。

麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合也与汽油版车型相同。结构上与汽油版车型最大的区别在于车底部分,前后排座椅下方安装了总容量达到35.8kWh的三元锂电池组,有利于车辆的重心降低,提升操控水平。

与电动机搭配的是一台固定齿比变速箱,这也是绝大多数纯电动车型的普遍配置。

e-Golf提供了三种驾驶模式可选择,分别为标准(Normal)、经济(Eco)、经济+(Eco+),每种模式下动力系统可使用的功率以及空调功能都不相同,日常情况下只要电力充足,将模式调节到标准模式即可。

此外e-Golf还提供了四种不同的能量回收强度,在D挡下,左右拨动档杆即可在D1、D2、D3三种强度之间切换。如果觉得D3的强度仍然不能满足要求,可以将档杆在D挡下再次下拉,切换至B挡,此时能量回收强度最大,拖拽感也最强。

标准模式下,e-Golf的电动机动力表现不错,起步和加速时的状态接近1.4T低功率版发动机的表现。只要时速总是处于80km/h以下,e-Golf跟上走走停停的车流完全不是问题。固定齿比变速箱由于不需要进行换挡,加速时不会产生换挡顿挫,平顺性不错。

当速度超过100km/h之后,电机的再加速能力虽不及低速时那般迅猛,但是在超越慢车的过程中,它的表现还算是较为敏捷的。

驾驶模式处于经济或经济+模式时,起步和加速能够明显感觉到动力有束缚,在市区内行驶问题不大,不过由于在这两个模式下最高车速和空调的使用均有所限制。所以除非您遇到了电量不足的情况,并不建议您在高速路况或炎热/寒冷气候中使用这两个模式。

另外,e-Golf减振表现可谓 软硬适中,应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。过弯时,外侧减振器还能提供相对不错的支撑性,过弯时车身姿态控制得不错。

我们以100km/h的车速,在京沪、京津高速上行驶了73.3km后,e-Golf表显剩余续航184km,与标称的255km几乎一致。续航能力虽然不强,但胜在比较实在。

e-Golf的车头标志以及右后方传统“油箱盖”位置分别配备了一个慢充和快充接口,使用7kw慢充电桩进行充电的话最多需要5个小时才可以充满;若使用直流电桩为车辆充电的话,电量从0%充到80%大约仅需要40分钟。

编辑总结:总体而言,e-Golf是一款省心、好开的紧凑型进口纯电动汽车,无论是浑身散热出的气质还是驾驶模式的选择和底盘调校所散发出的气质都更注重延长续航里程和节能。对于普通用户来说,这样一台续航里程约为255km的电动车能够基本满足日常出行需求。

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