评测比亚迪唐DM 2.0T四驱尊贵型怎么样及雪佛兰创界RS多少钱

比亚迪唐DM,不少人都不会陌生,尤其是它搭载的那套三擎四驱动力系统,综合最大功率441 kW,综合峰值扭矩更是达到了950N·m,在上市发布不久,就被坊间冠以“秒天秒地秒空气”的头衔。

从唐DM 上市至今,其销量也突破了10万辆。而就在近段,比亚迪又推出了一款名为“唐DM 四驱尊贵型”的车型(以下简称唐DM双擎四驱),如果只看名字的话,不少人都会以为这只是唐DM新增的一个配置版本,但实际情况是,这辆DM 四驱尊贵型的动力系统,不再是之前的那套三擎四驱,而是换为了双擎四驱。而比亚迪对它的定位,则是唐DM 的入门车型。

相比采用了三擎四驱系统的唐DM,双擎四驱版本取消了前轴电机,整套系统是由前2.0T发动机+后桥单电机组成。这样做一方面有利于降低成本,另一方面则可以减轻整车质量,进而降低油耗。

从整套插混系统的动力参数来看,双擎四驱的唐DM处在宋Pro DM 双擎四驱版和三擎四驱版之间,整套系统最大功率为321kW,峰值扭矩700 N·m与宋Pro DM三擎四驱版的动力参数十分接近。官方公布的0~100km/h 加速时间为 5.9 s。这样的参数以及加速表现,绝对能够满足绝大多数人对性能的需求了。

唐DM双擎四驱的动力电池容量为 20 kWh,能够实现NEDC工况下81 km的续航,这方面则是跟纯电续航 81 km的唐DM三擎四驱版本车型保持一致。

外观方面,双擎四驱的唐DM跟三款四驱车型没什么差别,仍旧是大家熟悉的“Dragon Face”设计语言,虽然唐DM车型已经上市很久了,但是每次看到实车,心里还是会发出“这车看着真不错”的感叹。

车身尺寸方面,当然也不会有什么变化,长宽高分别为4 870*1 950*1 725 mm,轴距 2 820 mm,与三擎四驱版本完全一致。轮胎采用了规格为 245/45 R20 的佳通SUV880轮胎。

作为唐DM的入门车型,这辆四驱尊贵型的配置还是比较厚道的,全LED光源的大灯组,自动大灯、远近光自动切换、转向辅助灯等功能一个不少。

如果想要通过外观辨别唐DM是双擎四驱还是三擎四驱车型,最简单的方法就是看外后视镜的颜色,双擎四驱版本的外后视镜改用了黑色涂装。

此外,原来的铝合金电镀行李架、车门窗框以及车顶的鲨鱼鳍天线也都改成了全黑设计,这样的改色处理除了与车身颜色形成视觉上的强烈对比以外,还使得整车看起来更加干练,时尚。

相比三擎四驱版的唐DM,我更加喜欢这辆双擎四驱版,原因也很简单:镀铬装饰。

当然,三擎四驱版车上的镀铬装饰也并没有过分使用,整车看起来大气,但气质有些偏向豪华,这样的设计会吸引更多中年消费者喜欢。而减少了镀铬装饰的唐DM,在保留大气的同时,整体气质要年轻不少,不少年轻的消费者也会被吸引到。

至于内饰,就真的挑不出来不同点了,一句话就是,原来啥样,现在还啥样。全黑内饰配合红色缝线再加上银色饰板,简洁大气。用料方面,能摸到的地方大多数都是软的,手感不错。最显眼的还是那块12.8英寸的中控屏,功能与拓展性相信大家都不陌生了,吃鸡抖音美颜农药全都不在话下。

仪表盘采用的是5英寸液晶屏+双圆盘指针设计,显示信息也很全面。

双擎四驱版车型的配置与唐DM三擎四驱版的中配车型比较接近,除了12.8英寸中控大屏、DiLink智能网联系统以外,大多数人喜欢的全景天窗,主驾6向、副驾4向电动座椅调节,双区自动空调等一个不少。

在安全配置方面,除了4个安全气囊、2个前后贯穿式其安全气帘之外,车道偏离预警、ACC自适应巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动、道路交通标示识别、自动开启右前影像等也是一应俱全。

总的来说,该有的、常用的配置,这辆双擎四驱版车型都给你配齐了。

对于唐DM的座椅空间表现,其实没什么要担心的。毕竟级别和轴距在这里放着。

将主驾座椅调整至合适的位置之后,身高180 cm、体重80 kg的体验者头部空间还有4指余量,第二排头部四指、腿部两拳的空间,同时第二排后靠背可调也保证了乘坐的舒适型。第二排底部纯平的地板,这样即使同时坐三个人,也不会出现“无处安放双脚”的情况。至于第三排,一句话,应个急还是没问题的。

后备箱门是电动的,这一点很厚道。至于储物空间,在不放倒座椅的情况下,日常使用放一些东西还是没问题的,20寸的登机箱也能顺利放下。

在放倒第二排、第三排座椅之后,后备箱的储物能力大幅飙升,大件物品也不在话下。

最后来说说动力&动态表现,毕竟三擎变两擎。

动力模式方面,双擎四驱版同样提供了运动、经济、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地可选,且无论是EV还是HEV模式下,都可使用。

悬挂方面,仍旧是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。

在EV模式下,这辆车就是一辆纯粹的后驱车,动力输出全部来自后轴上的电动机,在EV+ECO模式下,该模式下,即使地板油,前期也不会有太强的推背感。

轻踩油门起步,后轴电机并没有全扭矩输出,整体动力输出有一定的迟滞,给人一种十分接近燃油车起步的感觉。这样虽然牺牲了加速感,但是却获得了更好的驾乘体验,而当车辆的时速大于 40 km/h左右时,这时候动力的响应要快上不少,动力也是随踩随有。整体比较线性。这个时候给一脚地板油,推背感也是随之而来,但并不强烈。

而在EV+SPORT下,动力输出更加直接,提速也有了一个比较明显的变化。整车也变得轻快了许多。

如果想要感受加速的快感,只需要将动力模式调整到HEV+ECO即可,虽然这时前轴的2.0T发动机并没有时刻待命,但是如果你深踩油门,发动机会在很短的时间内启动、调整转速、参与动力输出,这时整车便处在了四驱状态。得益于P0位置的BSG电机,发动机在参与动力介入室,几乎感受不到顿挫。

当然,如果采用比较佛系的开法,且在电量充足的情况下,整车的动力大多数还是来自于后轴的电机,而在时速达到60 km/h 时,发动机才会介入进来,这样除了能够获得接近纯电动车的行驶质感的同时,也能降低一定的能耗。

想要体验这辆车的最强动力输出,HEV+SPORT模式即可,在电量充足的情况下,这辆车就又进入了“一时踩一时爽,一直踩一直爽”的状态。深踩油门就能听到轮胎打滑发出的“唧唧”声,强烈的推背感也随之而来。

不过当电池电量低于15%时,系统会自动切换至HEV混动模式,整车的动力输出也会有一些折扣,但总体的动力输出还是比较充足的,深踩油门,加速超车也足够干脆利落。如果还想要EV纯电行驶,长按EV按键就能够强制进入EV纯电模式。

当车辆处于低电量状态时,P0位置的BSG电机会尽可能的为电池补电,而且充电效率还不低,所以只要不是强制EV模式把电池电量消耗到一个很低的水平,整车的能耗表现还是有保障的。

相较于充足的动力来说,这辆唐DM的悬挂要更加偏向家用舒适,底盘征地比较扎实,有着不错的行驶质感。各种细碎颠簸能够被很好的过滤掉。面对较大的坑洼,悬挂也能过滤掉绝大部分,保证车内人员的舒适性。不过当遇到连续颠簸路面和减速带时,整车的悬挂就有些hold不住,车身会产生多余的晃动,舒适性有一定下降,希望之后能够有所进步。

转向手感也是十分家用SUV的调校,方向盘转向有舒适和运动两种模式。舒适模式下,方向盘转向力度适中,有一定的虚位,转向手感比较线性,开起来比较舒服。而运动模式下的转向力度要稍微重一些,指向性则略有提升。

■ 总结

作为唐DM的新增入门版车型,唐DM双擎四驱版并没有被”减配“,无论是做工还是配置都十分的厚道,而少了一个前电动机的动力系统,仍旧有着 321 kW、700N·m的强悍参数。实际试驾后,这套动力系统还是一副”秒天秒地秒空气“的模样,能够满足绝大多人对动力的诉求。

根据之前的消息,该车型的补贴后价格在23万元左右,当然不排除更低的可能性,甚至可能会跟宋Pro DM的高配车型售价接近。如果真的是这样,你会选择宋Pro DM还是这辆双擎四驱的唐DM呢

如果京剧、陶瓷、书法是中国给人印象最为深刻的特点,那么篮球、汉堡以及皮卡或许是美国留给我最深的印象。对于每一位执迷于篮球的人来说,NBA已经成为他们向往的最高殿堂,从姚明以及本次篮球世界杯表现优异的易建联在美职篮厮杀的难度中,就能很好的印证这一观点。另一方面,要说起美国畅销的皮卡品牌,就不得不说雪佛兰了,凭借着索罗德等车型的优异表现,你经常能够在销量榜单的前列中发现雪佛兰品牌的身影,而本篇文章,我们说的并不是雪佛兰的皮卡,而是雪佛兰刚刚上市的新车——创界RS。

9月5日,雪佛兰创界正式上市共推出包括Redline尚·红系列及RS系列在内的5款车型,新车价格区间在13.99万-17.99万元。从雪佛兰SUV车型的布局中,能够清晰的发现。创界作为一台紧凑型SUV,就是来填补创酷和探界者之间市场空白的车型。本次上市的创界共有全系5款车型,除了最低配之外,剩下的4款车型都有专属的外观套件,中配叫Redline尚·红系列,高配叫创界RS。而本篇试驾文章要说的就是售价为17.99万元的创界RS。

#硬汉也有柔情的一面

一直以来美系车在人们心中往往留下的是硬汉般形象,饱满的车身以及丰富的线条使得整车极具力量感。外观方面,创界Redline和RS两个版本的设计语言大抵相同,都是以FNR-CarryAll概念车为蓝本打造。前进气格栅采用分体式设计,下部大尺寸六边形的中网设计很好地凸显出运动气质,同时也让整车看起来极具有硬朗的感觉,又不乏精致的小细节。而两者此处在外观方面的差异就在于,RS版车型采用的是大蜂窝状中网,而Redline版则是以横向线条装饰。两者造型各有优势,但RS版更接近概念车的设计。

时下较为流行的分体式大灯同样融合在新车的设计中,与其他车型相比,为了突出高配车型的身份,在进气格栅的一侧,设计了红色RS字样的标志。

试驾车型配备了双色五幅轮圈,与之搭配的是马牌UItraContact UC6轮胎,规格型号为225/55 R18。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4411/1808/1633(1653)mm,轴距为2640mm。设计师专为创界RS创新打造幻影双拼悬浮车顶,利用分色A柱将视觉重心引向车身,车顶与车身形成撞色对比,从而使悬浮式效果愈发显著。

同样是为了展现整车富有力量的视觉感受,创界RS将尾部腰线的高度设计的偏高,并且采用多层次平面设计风格、双边共两出的排气以及极具运动感的后扰流设计。

#内饰设计符合现代审美 细节配置有待提升

创界RS车型延续了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计,中控台富有层次感,并采用竖直硬朗的线条进行勾勒。同时,在视线可及之处,新车的内饰被大面积真皮材质包覆,做工工艺十分精湛。空调出风口、档把缝线、座椅缝线等细节之处,都采用了红色元素作为点缀装饰,进一步凸显新车的个性化。

创界RS的方向盘有着适中的握感,皮质包裹的方向盘以及方向盘内侧的缝线在触感上都给人不错的好感。但是,只有上下两向调节的方向盘确实有点令人匪夷所思。此外,在功能上集成了定速巡航、仪表盘功能调节等功能。

同样的,即便是最高配的车型创界RS也并没有配备全液晶仪表盘的配置,依旧为传统的双盘式机械指针的设计。在切换到运动模式时,页面并不会有所改变只是会在开启运动模式的瞬间弹出“运动模式启动”的提示。

创界还搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统,支持Apple CarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式,并配备Type-C接口、USB接口及SD卡槽。全新一代MyLink+系统进一步扩充了车载APP种类,提供高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等热门应用。

创界RS的主副驾驶还配有三档可调节的座椅加热功能。

在机械档把的前方,配有储物格以及AUX接口、USB接口、点烟器等接口。

在内饰方面,不得不提出吐槽的一点在于整车的功能配置上。作为一款售价超过15万元的车型,创RS并没有配备全车玻璃的一键升降,副驾驶座位依旧为手动调节,后排也并没有配备出风口以及时下流行的USB接口。

体验者的身高为187cm,在前后排的乘坐空间上都相当宽敞,后地板隆起的高度也并不会影响到乘客的舒适性。一直延续到后排乘客头部的全景天窗在一定程度上减小了后排乘客的乘坐压抑感。

创界RS后备箱储物空间的表现算是这款车的优势了,得益于较长的车身尺寸,在正常情况下有着不错的装载能力,后排座椅支持放倒功能,在后排座椅放倒后会有一个台阶的存在。

#小宇宙有大能量 能让你放下偏见

雪佛兰创界搭载了通用最新的第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机,最大功率165马力/5600rpm,最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm。与之匹配CVT以及9AT变速箱,这是通用全球新一代的驱动系统,两套动力总成都符合国六标准。而本次试驾的创界RS车型搭载了第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机与9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。

这款变速箱采用同轴设计,将所有齿轮和轴排布在同一直线上,有效缩短变速箱轴向尺寸,令其拥有与6AT相当的体积。速比范围达到了7.6:1,相比于其他车型在同等车速下可以将拥有更低的发动机转速,以保证更低的油耗。

三缸发动机已经并不在是什么新鲜的话题,说实话,到目前为止我也试驾过不少三缸发动机的车型。而这些车型给我最深刻的印象,就是在同等排量的条件下,这些三缸发动机往往都会调教的比四缸发动机更为运动。这辆创界RS就算其中的典型,由于在1500rpm便能够输出最大扭矩。所以当你驾驶这款车时,你能明显的感觉到它在紧绷着神经,时刻准备着在你踩下油门踏板的瞬间直接输出你想要的动力。

相比于现阶段6、7档位的变速箱,创界RS的9AT变速箱由于更加绵密的变速箱齿轮比,使得整车在驾驶过程中的升降档动作表现的更为积极,也正是由于多档位的原因,使得各档位之间的衔接表现得相当平顺。当然也会因为驾驶模式的不同而有不同的表现,创界RS共有两种驾驶模式供驾驶者选择,分别为普通模式以及运动模式。在普通模式非激烈驾驶的条件下,整车的换挡转速维持2000rpm左右。而在运动模式下,换挡转速将会逼近在3000rpm上下,高挡位巡航模式下深踩油门变速箱也将立即下降2-3个档位,以获取更高的动力。

创界还搭载适时四驱系统,能够在0.2秒的时间完成驱动方式的切换。这套四驱系统采用了可断开式取力器,能够实现两驱与传动轴刚性连接,以减少内耗。但由于此次试驾为城市道路试驾,并没有对这套四驱系统进行深度的越野路面进行驾驶体验,待后期牛车网将会借试驾车深度体验。

创界RS转向是我个人比较喜欢的点,电子助力的转向使得低速情况下方向盘较轻,能够轻松的控制整车转弯、掉头,方向盘也并没有虚位的现象产生。而在高速状态下,方向盘会越发的沉重,并不会给你飘忽的感觉。从低速到高速,方向盘转向力度的变化很线性,让你感觉不到它是在某一个临界点突然变化的。而创界RS并没有配备换挡拨片以及手动模式,这一点有些令人遗憾。

相比于油门踏板调教的灵敏以及线性程度来讲,创界RS的刹车踏板有着更加紧致的调教。由于刹车踏板的行程设计较短,使得在车辆行驶过程中踩踏刹车踏板的中段会给驾驶者刹车偏沉的主观感受。此外,在悬架方面,创界RS为前麦弗逊后扭力梁的悬架组合,在试驾车型中后悬架增加了瓦特连杆的配置,有着更强的整体性。悬架整体的调教适中,在细小颠簸路面有着不错的滤震性,但是在通过非铺装路面时,还是能够将震动传递到车内,尤其是后排乘客。

#编辑总结:

老实说,仔细观察创界整个车系,创界RS并不是一款真正走量的车型,而真正扛起销量大旗的将会是搭载CVT变速箱的创界Redline车型。但是,单单从这款车而言的话,创界RS凭借着更为年轻的外观以及良好的形式品质,将成为本田CR-V、奕歌等合资车型的主要竞争对手。另一方面,从品牌车型上来看,前有“拓荒者”中型SUV探界者,后有“后盾”小型SUV创酷,如今全新雪佛兰创界的加入无疑雪佛兰在SUV领域的布局更加完善。最后,如果你对三缸发动机依旧心存疑惑,真的不妨去试驾一下,或许它能给你不一样的答案。

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