评测本田e怎么样及保时捷718 Boxster S多少钱

在本田e亮相之际,一位朋友发圈,将一台Type R的红头发动机和这款呆萌的电动车摆在了一起,感慨到:曾经的本田与现在的本田……想必大家也能猜到背后的潜台词。那么“现在的本田”变了吗?本田e已经完全失去了本田的精髓,沦落成一台代步工具?接下来,我们通过一些技术细节,来看看本田e会是一款怎样的纯电动汽车,以及本田对于未来出行的规划。

电驱系统:200公里的续航里程是闹着玩呢嘛?

说到纯电动汽车,可能如今在中国的消费者首先关心的问题就是它的续航里程——的确,作为燃油车的刚需替代品,中国消费者对于纯电动车的期望就是在实用性和便利性上尽可能地与燃油汽车看齐。因为在使用场景上,中国的纯电动汽车车主同燃油车是有高度重叠的:它们大部分是家中唯一的交通工具,因此就需要承担起带着一家人安全出行的重任。而对于本田e来说,所装备的容量为35.5kWh的动力电池,仅仅能够实现200公里左右的综合续航里程,相比如今中国市场上主流的电动汽车来说,着实有些捉襟见肘。

Honda charger具备了断电续充、身份识别、机械锁等功能,并且还可以利用车主家中的清洁电力(诸如太阳能和风力等)。

本田e仍然具有本田式的驾驶乐趣?

这是本田的承诺。如果我们来关注一下本田e的基本布局,那就多少能够看出一些端倪来。简单来说,本田e可能是本田近年来在本土市场以外推出的第一款后轮驱动车型,大家是不是感到了些许兴奋?

在底盘结构上,本田e采用了四轮麦弗逊独立悬架,同时采用大量轻量化结构来确保将整车质量控制在合理的范围内。

文章小结:怎么样,大家千万不要被它呆萌的外观所蒙蔽,本田e仍然是一款不折不扣的,能提供“自由移动乐趣”的未来交通工具。那么它会来中国市场吗?考虑到之前宝马i3在中国的境遇,我的判断是这台车大概率与我们无缘。

自从驾驶过保时捷911后,在每次深夜开车在宽敞的大街上驾驶时都在想:“要是自己也能有辆这样的跑车那该有多爽。”但911最低也要120万的售价让人遥不可及,今天就给大家带来一辆让我们普通人通过努力奋斗就可以够到的一辆小跑车,它同样可以让从小就有着跑车梦的男孩子满足,与保时捷911同样充满个性与驾驶乐趣,它就是保时捷718。

目前保时捷的厂商指导价为54.50-89.50万元,这个价格可以算是一款比较亲民的跑车了,当然我今天试驾的这台718是 Boxster S 2.5T它的售价相对较贵售价在79.70万。

视觉上的刺激

别看保时捷718 Boxster的售价只有保时捷911的一半,但它的外观却丝毫不逊色于911,它原本就是基于保时捷911打造而来,保时捷718体型并不大,却足够惊艳,辨识度相当高,造型还是那几十年不怎么变的样子,我觉得这可能并不是设计师在偷懒,也正因为它有着几十年的历史,所以设计师们更需要谨小慎微,让它依然保持着优雅流畅的线条、跌宕起伏的轮廓,我们这台选装Carmine Red车漆的718上大块的黑色和红色交汇碰撞的设计元素带来一种醒目的视觉冲力。

"这是一种确切的、激动人心的、也几乎是从容的乐趣,一种幸福的冲动。"这段文字来自法国女作家萨冈的《我最美好的回忆》,她所提到的,就是我们今天的主角——敞篷车。萨冈热爱敝篷车,她年轻时代驾驶敞篷车的照片,就曾登上《巴黎竞赛报》并被人们津津乐道。在这夏秋之交,风景如花的季节,如果能有一辆敞篷车那该是多么的幸福,多么的激动人心。保时捷718 Boxster就只需手指一动,只需9秒钟的时间就可以变成一辆这样的敞篷车,为你赢得更高的回头率。

20英寸黑色轮圈和红色卡钳以及中央明黄色的骏马标志非常拉风,一眼看上去就知道这台718不是徒有其表,在视觉上就先让我欲罢不能了,但它也是让人又爽又痛的一点,因为20英寸的熏黑轮圈并不是我们这台18款保时捷 Boxster S 上的标配,是需要我们付出35000元的代价进行选配的。

帅气的无边框车门、帅气的中置双出排气和帅气的LED头灯让整个车看起来无可挑剔,即使还没有进入车内,就已经足够让一个爱车的男孩热血沸腾了,下面我们就来看看无边框车门内的内饰。

一眼望去保时捷718的内饰如911一样简约而不简单,没有选装任何的真皮组件,密密麻麻的物理按键排列非常整齐,非常有仪式感,但也不用担心按键多而不知所措,因为整个保时捷家族的内饰都如出一辙,熟悉保时捷的人对这些按键都不陌生。

镂空三辐式运动方向盘、传承保时捷独特赛车基因的左侧点火开关设计、炮筒式仪表盘、中控台上方优雅的计时秒表、调节模式的旋钮以及挡把上PDK的标识都展现着718的赛道基因,在自己老大哥911身上有的718 Boxster上都能有,光平一副外表就足以让人满足。

驾驶感受的满足

在我们这台718 Boxster S上搭载了一台2.5T水平对置四缸发动机,最大功率为350马力,峰值扭矩为420N·m,与之匹配的则是7速PDK变速箱。这样的配置放在这样一台小车上,使它的官方0-100km/h加速时间仅为4.4秒,比自己的大哥911慢不了多少。

坐进车中第一感觉就是坐姿很低,但在过减速带时悬架的软硬程度和911相比,相对舒适了一些。打开软顶,踩下油门,浑厚的声浪简直响彻天际,让驾驶者瞬间充满激情,在这个价位,这个排量的车中,能够有这样的声浪的车真是为数不多。由于保时捷718采用发动机中置后驱的形式,所以发动机就在身后,即使关闭车顶,关闭声浪开关,也能够听到足够清晰的引擎轰鸣声,但我并不觉得嘈杂,并且把它当作是一种享受,对于驾驶者来说718就像是在演奏交响曲。

动力上如果不是封闭道路油门踏板你很难有踩到底的机会,动力可以说是踩多少有多少,刚刚说到了718中置后驱的整车结构,也正因为它的中置后驱,再加上它偏小的尺寸,718在高速过弯时可以说是游刃有余,干净利落,如果你在过弯时突然猛踩油门,你还会感受到甩尾的感觉,让你感到意想不到的操控乐趣。

即使行驶在崎岖的山路上718也可以让你充满仔细,宽大的四条轮胎紧紧的抓住地面,前后通风盘式的刹车配上紧致的悬架使车重只有1385千克的718在制动上做的非常出色,即使是一脚急刹车车身也能保持一个良好的姿态。

由于是保时捷的PDK双离合变速箱,即使在城市中行驶它也有着出色的平顺性,换挡逻辑也是十分出色,即使它搭载了换挡拨片,也很少能让我用到,和其它跑车比起来它是一台完全可以日常使用的跑车。

此次只是经历了短短的试驾,718 Boxster S就给我的心中留下了一段不可抹掉的记忆,伴随着发动机的轰鸣声驾驶着一台红色的敞篷保时捷穿梭灯红酒绿的城市中,这种感觉真是太爽了,这种快感足以让人们日夜兼程的为他努力

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