评测广汽讴歌CDX怎么样及新宝骏RM-5 1.5T+CVT多少钱

从东瀛法拉利到本田发动机,本田系品牌对于技术的深耕,让拥趸们一路追捧,甚至让VTEC成为了他们的灵魂。然而当用户性别大幅呈现一边倒状态的讴歌,也开始逐渐重视女性市场,推出各种颜色与质感的车漆,提升精致与豪华,甚至是最大化地布局空间,力求满足车主与家庭的每一种用车和需求场景。而将运动与节能达到完美平衡的广汽讴歌CDX SPORT HYBRID,以SUV的身材与i-MMD混动系统的组合成功吸引了一众理性消费群体,然而它是否同样适用于女性车主呢?让我们开始这一期的《晶挑细选》。

日系品牌在空间布局方面的造诣,的确不是一般品牌可以相提并论的优秀。而广汽讴歌CDX在很多细节的设计处理方式都十分细腻,并且豪华感出众,丝毫不会给人留下那种为了“偷空间”而牺牲质感的印象。而在本期《晶挑细选》中,身高162cm的我也谨代表身材偏娇小的姑娘来体验广汽讴歌CDX,建议大家在阅读文章时把那些考量人体工程学友好度的项目作为一个标尺,作为购车时的参考。

(特别提示大家的是,我的驾驶坐姿偏低,除非是视野不太好的车型,否则一般都会将座椅高度调到最低。此外,文中有关人体工程学的信息都将会以数据形式展示。)

手机的使用频率以及普及程度,已经让我们不由得去关注车内空间是否有为手机“特制”的储存空间。如果答案是否定的,那么必然会牺牲其他的储物空间。而在测试车内空间时,我们也特意选择了日常出镜率较高的物品,如手机、充电线以及女司机常在车内放置的口红和瓶装水,尽可能地为大家还原日常的使用场景。

CDX在空间布局方面的优势的确亮眼,而在配置方面则同样丰富,整体配备偏重于辅助安全系统。除此之外,我们在之前文章里介绍过女司机的必备配置组合(无钥匙进入/启动、感应雨刷、全景天窗、自动大灯、内后视镜防眩目、方向盘四向调节、遮阳板化妆镜带灯、倒车影像、自动分区空调、中控蓝牙系统、USB接口等),在这里同样作为基础成绩存在。

除此之外,讴歌品牌还为旗下产品配备自己独有的侧方(右侧)盲区影像功能,有效地解决了盲区问题。不仅如此,像HUD、自动泊车、CarPlay这些豪华车型上常见的配置功能也在CDX上配备。

不同于插电式混动系统的尴尬,混动技术完美地解决了动力与燃油经济性间与生俱来的矛盾。而讴歌品牌为此共研发了两套混动系统,SPORT HYBRID SH-AWD® 多动力超控四驱系统与2.0L i-MMD混合动力系统,其中前者的技术复杂、成本较高,因此主要搭载于像NSX这样的高端车型上,而i-MMD混动系统则会更多地搭载在民用家用车上,而CDX Hybrid就是搭载这套系统。此外,变速箱也以双电机组成的E-CVT取代了传统变速箱。

实测油耗

为了更好地了解i-MMD混动系统的“威力”,本次油耗测试模拟了真实的日常使用场景,并覆盖了拥堵路段以及高速路段,最终以27km/h的平均时速,行驶183.9km,全程为1-2名乘客(含司机),开启空调并设置在26℃自动模式,最终实测油耗为5.8L/100km。

“跨界”这个词,在车圈里已经是相当常见了,诸多车企都推出了自己的跨界车型,也因此衍生出了不少细分市场。我们今天测试的主角也是一台跨界车型,不过一般常见的跨界车型都是“轿车跨SUV”,或者“SUV跨轿跑”,而它却是一台“MPV跨SUV”车型,以至于有些同事在看到车之后压根儿就没想过它是一台MPV。它就是新宝骏RM-5(参数|询价)。(文中或简称RM-5)

新宝骏RM-5,对,一定要宝骏前加个“新”,新宝骏RM-5早在今年夏天时就已经正式亮相了,当时我的同事对这款新车进行过一次详细的静态体验,感兴趣的朋友可以点击下方图片穿越过去。不穿越过去也没事儿,RM-5的静态部分我也会为大家呈现,就是稍微简单一些。

●外观及内饰回顾

不知道各位还对新宝骏RM-C概念车有没有印象了,这台概念车最初亮相于新宝骏RS-5的上市现场,让人没想到的是,仅仅过了两个月,就有了RM-C概念车量产车型的消息。没错,就是今天的测试车,于今年成都车展上市的新宝骏RM-5。既然是RM-C概念车的量产车型,RM-5尽可能的还原了概念车的设计,尤其是车身前半部,不过相比概念车的惊艳,RM-5的车尾给人感觉有些不够协调,这个咱一会儿继续聊。

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厂商指导价

12.08万

从侧面看去,新宝骏RM-5的车身上半部线条更趋近于一台SUV,拥有较长的发动机舱,车尾部分的给人的感觉也不怎么像是一台MPV。不过将视线往下,较小的轮胎和车身的比例还是很“MPV”的,虽然17英寸轮圈也不算很小,但还是有一些头重脚轻的感觉。

前面也说了RM-5车尾给人的感觉不太协调,当然这是相对车头的设计风格而言,车尾设计虽然延续了概念车的设计风格,但给人的感觉有些“虎头蛇尾”。 另外贯穿式的示廓灯不少见,但独立的贯穿式示廓灯可不常见,给RM-5的大胆点赞,但还是得看消费者的接受程度。

目前新宝骏家族还没有固定的内饰家族设计语言,所以旗下新车的内饰设计都不尽相同。新宝骏RM-5的内饰并不像外观那么特立独行,还是相对传统的内饰设计。不过一些细节之处还是可以体现出设计感,比如中控台及门板上的白色部分,表面采用了菱形凸起的立体设计,副驾驶面前的空调出风口也和外观的贯穿元素相呼应。

这次我们试驾的是指导价12.08万元的顶配车型,所以诸如全景天窗、自适应远近光灯、360°全景影像、皮革方向盘、全液晶仪表盘、自动空调、手机无线充电功能、车内氛围灯等配置都是只有顶配车型独有的,也就是在名称中带“尊贵”二字的车型。

●空间体验

作为一款MPV跨SUV的车型,新宝骏RM-5(参数|询价)提供5座、6座、7座三种座椅布局供消费者选择,可能5座的RM-5就是SUV,7座的RM-5就是MPV了吧。从指导价格来看,5座尊贵型售价11.88万元,6座尊贵型11.98万元,7座尊贵型12.08万元,多一个座位指导价高1000元,消费者可按需选择。

从空间体验来看,新宝骏RM-5只是在后两排头部空间方面有些局促,腿部空间的表现还不错。虽然只有4705mm的车身长度,但第三排的乘坐空间也不算特别局促。另外不管是5座还是7座车型,Rm-5都没有为第二排乘客提供一个中央扶手,其实顶配车型还是来一个比较好。

同样也是因为只有4705mm的车身长度,在第三排座椅使用的情况下,行李厢的装载能力非常有限,这又回到了刚才所说的,新宝骏RM-5提供5座、6座、7座三种座椅布局的车型,消费者按需选择,想要行李厢大一些、平时不会坐超过5人的,就买5座车型;乘坐人数经常超过5人的,就在6座和7座车型之间稍微纠结下。

●动力系统

动力方面,新宝骏RM-5(参数|询价)搭载四缸1.5T发动机,最大功率147马力(108千瓦),最大扭矩250牛·米,与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

同样的动力系统还搭载于新宝骏RS-5和RC-6上,算是目前新宝骏的“黄金组合”,不过这台发动机在达到最大扭矩输出转速之前的动力表现不太尽如人意,也就是在转速2000rpm以下时,会给人比较肉的感觉。当转速超过2000rpm后,可以感受到这台1.5T的动力表现明显优于它在2000rpm以下时的表现。

不过它毕竟只是一台排量只有1.5L的发动机,所以发动机的动力储备并不是那么充足,这在后面的加速测试中也有所体现。动力储备不充足该怎么办呢?就靠变速箱呗。与发动机匹配的CVT变速箱表现良好,除了能够积极地把发动机转速维持在一个经济的区间内,还有着不错的降挡反应速度。

无论变速箱处在普通模式还是运动模式下,变速箱对油门踏板的响应速度都挺快,想要超车时给点儿油门,转速立马就上来,这在运动模式下感受更加明显,因为在巡航时变速箱也会将发动机转速维持在2500rpm左右,这时再深踩一脚油门,加速感要比普通模式来得强烈。

●加速测试

我们使用弹射起步的方式来做加速测试,新宝骏RM-5的变速箱可允许的最大起步转速达到2700rpm,在将ESC关闭的情况下,松开刹车起步会造成前轮的短暂空转。最终我们测得RM-5 1.5T CVT7座车型的0-100km/h加速时间为9.35秒,多次加速成绩都在9.3-9.5秒之间,对于这套动力系统来说成绩不错。

●油耗测试

油耗测试中,在以31km/h的平均车速行驶102.7km后,共加油8.83L,算下来新宝骏RM-5 1.5T CVT 7座车型的百公里平均油耗约8.6L。在加油前我看行车电脑显示百公里油耗6.9L,这与我实际的加油量有较大的出入。也许因为这次拿是经销商的试驾车,车况不是特别好。

8.6L的百公里油耗表现无功无过吧,在发动机的排放满足国六标准后,油耗都或多或少的增加了一些。另外,RM-5的行车电脑会在停车时间超过一定时间后自动将平均车速清零(这个时间可能是2小时),别问我怎么知道,也可能是我自己设置的关系吧。

●驾驶感受

底盘方面,新宝骏RM-5(参数|询价)使用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架这一常见的组合,悬架调校对于一台MPV来说过于硬了,路面的颠簸就像没有经过滤振般的传递给了我的臀部,或许这么说有些夸张了,但,真有些颠。

新宝骏RM-5的转向手感挺不错,方向盘没有太多的虚位,转向力度也比较亲民,且有三种模式:运动、标准和舒适模式可选,即便在运动模式下转动方向盘也不用费很大的力气。最后还有一点要说的,那就是前后泊车雷达的反应有些太过灵敏了,也许有些朋友会喜欢吧。

●刹车测试

在刹车测试中,RM-5并非一上来就踩出了最佳成绩,反而是从第三次测试开始刹进了40米内,随后几次刹车成绩都徘徊在40米左右。在经过多次测试后,刹车距离略有增加,但也在正常的范畴内。

●噪音测试

新宝骏RM-5的整车NVH性能表现一般,当发动机转速超过2500rpm后,传递到车厢内的发动机噪音就有些明显,另外风噪是新宝骏RM-5车内噪音组成部分的大头,当车速超过60km/h后,风噪就开始从A柱的门缝传到车厢内,从60km/h到80km/h再到120km/h,车内噪音数值和我们推荐值之间的差距越来越小。

编辑点评:

在我们去拿车的当天,经销商工作人员说目前新宝骏RM-5的销量不错,车子停在店门口的停车场,源自概念车的外观设计非常容易吸引到来店客户的眼球。另外新宝骏RM-5还提供5座、6座、7座三种不同的车内座椅布局,这种做法在同级别车型中并不常见,且乘坐空间还算不错,也算是RM-5销量背后的另一个功臣。

至于动力方面,由1.5T发动机和CVT变速箱所组成的动力系统足以应付日常的用车情况,相信购买新宝骏RM-5的消费者也不会将动力放在购车条件的第一位。经过此次测试,我们可以看出新宝骏RM-5还是有一些需要提升的地方,比如整车的NVH性能,不过考虑到它12.08万元的指导价格,这一点似乎也可以被原谅。但咱不能这么想不是,推出产品力表现均衡的车型,对车企和消费者来说才是双赢的局面。

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