2020年款的雪佛兰克尔维特仍然带着一颗全美国人的心在跳动

这不是克尔维特。这不可能。我的整个成年生活都花在看那些挂着双旗标志和轰鸣的V8引擎的低挂长罩跑车上了,但我在这里看不到。

当然,那个标志看起来非常眼熟,而且我承认,V8引擎的嗡嗡声也带回了熟悉的记忆。但是我的眼睛继续欺骗我。科尔维特(Corvette)与苹果派(apple pie)放在一起,象征着美国特色,用任何方式改变它,似乎都是彻头彻尾的亵渎。 当你走进车内时,这种不安仍在继续——在许多方面,雪佛兰对车内传统的冲击几乎与此相当。所有的控制都环绕在驾驶员周围,在各个角落,战斗机座舱风格。最强烈的强调来自司机右侧的一长串开关,这确实增加了座椅的控制效果,迫使你的眼睛更近距离地看着方向盘和仪表盘。 但当你手握方向盘前进时,所有的恐惧和沮丧都会消失。听那八个汽缸燃烧并呼喊“美国!”带着低沉的隆隆声和充沛的热情。坐下来,看看你面前广阔的世界。克尔维特突然感觉非常熟悉。形状可能改变了,但什么使克尔维特克尔维特的本质仍然存在。给它时间,你的大脑就能真正理解你的眼睛所看到的。哦,那是一辆克尔维特…一个时刻准备着书写历史的新篇章。

但我们不要太超前。C8克尔维特呈现出一个非常不同的形状,但它是一个好吗?是的。肯定。第八代克尔维特看起来最好的侧面,向前,低和目的。大而宽的侧勺从大门开始,延伸到45度角到6英寸前的后轮对-前一个自豪的分裂,在后面一个有品味的尾翼。 在里面,你又被开关、按钮、屏幕和杯子包围着。所有这些都环绕在驱动程序周围,方便访问。例如,控制你的电话连接、无线电控制、导航等的中控台屏幕紧靠着前面提到的一组按钮,与司机之间的距离大约为30度。乘客系上安全带,如果有足够长的扶手,也可以够到其中一个杯形罩。

我想在前面的行李箱下面是放随身行李的地方。在后面,还有一个货运区,雪佛兰声称将吞下高尔夫球袋。在那之前,还有一个6.2升的推杆V8发动机,它的干油底壳油系统深深地藏在引擎箱内。假设你选择了性能排气系统,峰值输出495马力在6450转/分和470磅英尺扭矩在5150转/分,这是35多马力和5多磅英尺比以前。在转向后轮之前,动力通过一个八速双离合器变速器传递。雪佛兰没有提供使用手册。悲伤的脸。 和以前一样,支撑它的是一个前后铝控制臂悬架,它使用了磁平顺控制可调阻尼器,但现在有了线圈弹簧。是的,另一个变化,横向安装的叶片弹簧不见了。使用midengini使该配置的包装站不住脚。考虑到这里发生的所有变化,这次对我的影响最小。 当配备了Z51包,合理大小的通风制动盘负责停止工作,13.3英寸在前面,13.8英寸在后面。该方案还将把全赛季的米其林轮胎换成夏季专用的米其林Pilot Sport 4S橡胶。前轮:245/35R-19安装在8.5英寸宽的车轮上,后轮:305/30R-20安装在11英寸宽的车轮上。 寻找更多的熟悉?克尔维特仍然是铝制核心结构,仍然使用玻璃纤维的身体。如果你对刮擦车身感到紧张,这里有一个液压前轴提升系统,可以在不到三秒的时间内将汽车提升1.6英寸。即使克尔维特失去了一个传动轴,所有这些变化确实使它更重。雪佛兰的干重是3366磅;加上燃料、油和其他东西,你的体重就会达到3566磅左右。

执行 一旦你习惯了按钮和屏幕的位置,坐着一辆克尔维特四处游览就会立刻变得熟悉起来,而且与以前完全不同。在六种驾驶模式(天气,旅游,运动,轨道,Z和我的模式)在旅游中,克尔维特感觉非常温顺,明显比外向的模型更舒适。尽管弹簧更硬。有趣的是,这正是Corvette的首席工程师tadge juechter所说的,因为驾驶员坐得离重心更近。驾驶舱比上一代护卫舰向前推进16.5英寸。 它也让我完全舒适地切换到运动和田径模式。除了坑坑洼洼的城市街道,运动模式是一个非常合理的默认悬挂设置。此外,这是一辆中置引擎的跑车。它不是为城市设计的,而是一条曲折的双车道。而且,尽管增加了重量,克尔维特感觉比以往任何时候都更运动。 与即将推出的克尔维特最大的区别是转向感觉,因为它比以前尖锐得多。(驾驶速度也确实加快了,现在的比例是15.7:1,而不是16.3:1。)我第一次精神饱满地进去的时候,就有人把我指在离山顶100英尺的地方。哦。方向盘又快又轻。事实上,对我的口味太轻,如果在旅游驱动模式。换到运动项目,或者更好的是田径项目,感觉完美极了。 前轴的大量饮食经历了转变,转向的意愿,以超级跑车的水平。从第五代车型开始,不断改进,Corvette始终牢牢地把握住道路。但现在它会自动地从一边过渡到另一边。就像一个后卫开始了新的饮食和训练计划,变成了一个跑卫。

坚持久经考验的事实,6.2升的小排量V8发动机仍然是一个强有力的顶置阀参数。它的商标,跨平面曲柄隆隆显得更加突出,因为它共振从背后的司机。州集市的扩音器里播放着《底特律摇滚城》。是烤架上的热狗。这是沙拉上的牧场沙拉酱。这里是美国,我喜欢这里的音乐。 当然,它很快!令人难以置信的。与八速双离合变速器(DCT)相连,你失去了一个离合踏板,但获得了闪电般的加速。滚到节流阀和拉感觉就像雪佛兰意外给我的Z06型-你被吸到座位上那么难。但它更多的是一种向前的运动,因为你的身体不会随着重量的转移而向后摆动。坐在地心附近是一件美妙的事情。 DCT的另一个优点是发射控制。按以下步骤操作:将其置于轨道模式,按两次牵引力控制按钮,用左脚牢牢握住刹车。埋葬油门。转速上升到每分钟3500转。释放刹车。根据路面情况,你要么在轮胎冒烟的情况下加速,要么几乎不旋转后轮,在不到三秒的时间里就超过每小时60英里。任何一个都是很棒的,真的。

的外卖 美国的跑车。一种严肃的快速方法。这就是克尔维特的信条。把引擎放在司机身后肯定会让人感到惊讶,但也会提高驾驶杆。它的外观是不同的,但汽车的基本特征是一样的。它仍然隆隆作响,仍然感觉傲慢。它仍然喜欢喊叫而不是低语。 Corvette仍然没有保时捷911或其他六位数的引擎背后的汽车那么精致。这是一件好事。否则,仅凭这一特点,而不是发动机的位置,就会剥夺它的美国精髓。克尔维特从来都不是关于粉红色的礼仪,而是为史诗般的表演铺平了另一条道路。通过这种方式,克尔维特并没有脱胎脱骨,而是忠于自己的传统,将驾驶性能提升了一个层次,但在很大程度上保留了价格标签。 它可能看起来有点不同,但放心,C8绝对是一辆克尔维特。

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